電動車是潔淨科技？華郵大篇幅調查報導戳破謊言

如果你有手機、筆電、油電車、電動車，可能要認真看完這篇文章。華盛頓郵報 (The Washington Post) 進行長篇調查報導，揭露全世界的材料科技背後的醜陋真相，如同血鑽石的故事，大型科技公司為了取得零組件的必要材料，在世界各地無視當地人需求，貪婪的破壞環境。 

電子產品供應鏈、全球化、工作環境低下等負面消息都是小事情，華郵揭露更讓人心碎的故事。報導人物是一個住在中國東北方石墨廠附近的農人，影片中，他清理累積在窗台上波光粼粼的污垢，指向一個荒蕪的玉米田，玉米田因石墨灰塵覆蓋呈現一片黑色，完全無法生長作物。 

晚上只要有點光照到空氣中飄浮的灰塵，就會閃閃發光。白天的時候，灰塵幾乎覆蓋在所有東西上面，他們夫妻擔心空氣與水都受污染，當地人說「工廠在這邊造成的污染讓這邊一片荒蕪。」 

華盛頓郵報繼續追蹤，從生產鈷與石墨的礦場與工廠，最後製造成電子產品鋰電池的陰極與陽極的過程，每一篇報導都讓我們了解，享受高科技設備的同時得付出什麼代價。 

大部分的石墨都是在中國開採與處理，2015 年調查中國供應全球三分之二的石墨，黑龍江省是最大的石墨來源地，而大部分的鈷來自剛果的礦場，許多作坊的礦工有時候會在自己家地板下找到一些礦石，礦場常常倒榻，傷亡普遍且無數。 

一旦被提取出來，這些材料會到亞洲生產，製作成電池部件，世界最大電池製造商如 Samsung SDI、LG 化學、Panasonic，這些公司向礦業公司購買材料製作成鋰電池，再賣給 Samsung、LG、豐田、通用汽車。 

中國最大石墨供應商是貝特瑞公司，全球市佔率達 75%，調查地點的礦場與工廠生產的石墨幾乎都是供應給貝特瑞，以及其他中國與日本的中介商。Amazon 的 Kindle 鋰電池供應商新能源科技 (Amperex Technology) 也是向貝特瑞採購。 

蘋果表示它們是採用人造石墨，非來自礦場的石墨。但由於人造石墨成本比自然石墨高一半，因此自然石墨仍然為大多產品所用。特斯拉說他們的石墨材料並非來自中國，但未透露來源。 

雖然中國官方過去 3 年曾經對工廠祭出罰款，並誓言要讓這些工廠撤出，但成效不彰，現在官方與當地業者勾結，甚至不希望記者與村民接觸。華郵大篇幅報導中國東北石墨污染事件後，許多大型電子公司包括 Samsung SDI 都說會調查鋰電池生產造成的污染問題，Panasonic 則表示已找到污染證據，現在正在進行因應對策。 

鋰電池的優點是輕，且能量密度高，現代手機不能沒有鋰電池，鋰電池還是油電車的心臟，快速成長的全電動車也不能沒有鋰電池。人類發展電動車，美其名是潔淨能源對環境友善，這對某些消費得起電動車的國家可能這麼說沒錯，但如果我們了解更多一點，就會發現事實完全不是這麼一回事。

新一代電池 儲電、耐熱勝鋰電池

當今多數3C產品都是使用鋰離子電池供電，不過科技上的突破將有可能使鋰電池走入歷史。美商應用材料公司（Applied Materials）對外宣稱已在固態電池發展取得重大突破，其儲電量是一般電池的兩倍，可望成為下一代主流電池。

據麻省理工學院「科技評論」網站報導，固態電池並非新技術，其原理便是將一般電池中的液態電解液，替換成固態材質，「在過去阻礙固態電池發展的便是原料加工與造價，」應用材料能源儲存對策部營銷長安迪‧楚（Andy Chu）說：「目前我們正著手處理這些問題，將使固態電池能大量生產。」

固態電池擁有同樣大小鋰電池的雙倍儲電量，沒有鋰電池電解液不耐熱且易燃的危險性，相當適合電動車或者行動裝置使用，而且薄型的固態電池甚至可以彎曲，運用在智慧型手錶上可說是不二之選。

然而，固態電池在製造上的困難，造成它在過去難以成為真正實用的產品，因為電極與固態電解液必須一層層緊密的疊合，如果其中有任何縫隙，都會使電池短路而無法使用。這種精密的細節使得大規模製造的難度相當高，也就難以壓低售價而進行商品化。

但應材宣稱，已經製造出新一代的機器，可以大規模進行精密組合，解決固態電池生產上的困難。目前該公司並已售出第一批新型機器，不過應用材料不願意透露廠商名字，只說可能會被應用在行動裝置上。一旦這些固態電池出現在消費者的各種智慧型裝置上，將可提供更安全、更持久的供電來源。

全電動車也不能沒有鋰電池？新聞說「固態電池發展取得重大突破，可望成為下一代主流電池」！說不定以後就沒有「鋰電池」全部改成「固態電池」！