軌道變Ｓ形 台鐵翻車2傷 19天2起 追究維修不實
脫軌驚魂！台鐵一列自強號列車昨行經花蓮，最後三節車廂突然出軌傾倒翻覆，拖行兩百公尺，路旁電線桿被扯斷捲進變形車廂鐵皮裡，甚至直插車頂，鐵軌也變形為Ｓ曲線，兩名陸客受傷，嚇得直說：「這旅程太可怕，不敢來了！」意外也讓東部幹線停擺，預計今天中午才能通車，這也是六月高溫以來、十九天內第二起出軌意外，台鐵昨排除是高溫導致鋼軌變形，正朝維修疏失或軌道、車輛問題等方向調查。
台鐵編號三○七車次自強號列車，昨從高雄新左營開往花蓮，載有兩百多人，下午二時四十九分經花蓮縣富源至光復站間一處公墓區路段時，列車最後的七、八、九節車廂突出軌、傾倒翻覆，當時三節車廂內有十一名乘客。不少旅客手腳挫傷，其中中國旅客林華（女、四十六歲）右顴骨骨折、滿臉是血，右手肘及腰部撞傷；另名中國旅客鄭燦（女、二十五歲）則撞傷頭部，有輕微腦震盪需留院觀察。
台鐵預估，出軌意外造成三十七列次誤點，約五千三百人受影響，因應鐵路中斷，立即調派十四輛客運接駁旅客。花蓮縣消防局指出，出軌列車共有九節車廂，第七、八、九節車廂偏離軌道，其中第九節車廂九十度翻倒、第八節車廂四十五度傾斜、第七節車廂微傾。由於出軌拉扯力道太大，路旁三根電桿被拉斷，其中一根筆直刺穿第八節車廂頂，另一根捲入車廂裡與鐵皮揉成一團。
「以後不當車長了」
目擊者說，現場冒出大團黑煙，以為車廂燃燒，近看才發現「有幾節車廂鐵皮擠扁，底盤也被扯離車廂。」林華的姪女餘悸猶存說，她們三人來台自由行，坐第七節車廂，翻車時她剛睡醒，突然感到車身左右劇烈搖晃，瞬間就往右側傾倒，感覺車廂一路被拖行，車內乘客大聲尖叫，列車拖行數秒後停止，事後仍不停發抖，直說：「這旅程太可怕，不敢來了！」坐在第二節車廂的林姓乘客告訴《蘋果》，車廂出軌時，「車身嚴重拉扯、晃動，持續四、五秒鐘」，車停下來後，他聽到葉姓女列車長拿無線電大罵：「以後不當車長了，不然怎麼死的都不知道！」乘客也痛斥：「東幹線一月翻兩次，台鐵把人命當狗屎嗎？」台鐵表示，昨自強號出軌後扯斷一小塊鋼軌，拉扯約三百公尺長軌道，電車線桿損壞三根，電車線斷落約一百公尺，號誌設備也損壞三處，ＰＣ枕木受損三百支，因現場搶修困難，預估今午十二時搶通完成通車。據中央氣象局資料，昨出事地點溫度為攝氏三十四點三度，是花蓮最高溫路段，車廂出軌後，原本筆直的鐵軌竟出現大Ｓ形曲線。有民眾向《蘋果》爆料，指稱台鐵前晚在該路段施工；富源火車站副站長戴文貴指稱，前晚確有連夜施工鐵道枕木及道碴固定，但不認為與出軌有關。
交部要求鐵軌體檢
台鐵東部幹線在本月四日也曾發生出軌意外，當時編號六五一車次莒光號，在花蓮東竹與富里間有六節車廂脫軌，起初認為是鐵軌高溫挫屈。台鐵昨坦承，四日當天軌道溫度高達攝氏六十三度，超過一般鐵道所能負荷的六十度，一度以為是高溫導致鋼軌挫屈，但調查發現出軌處前一晚剛施工養護抽換枕木，疑似擾動抵住鋼軌的石碴且養護不足，將懲處三名相關人員。至於昨天意外，出軌現場量測鋼軌高溫為攝氏五十四度，未超過攝氏六十度的軌道耐熱上限，初步排除高溫導致軌道挫屈變形，將朝施工或養護等人為疏失，或鋼軌、路基、車輛等問題調查。交通部昨也要求台鐵進行全台鐵軌體檢。東部幹線一個月內發生兩起出軌狀況，台鐵下月將祭出三大新標準作業流程，只要軌道溫度達攝氏五十度，將派專人透過電腦監看軌溫，並通知道班工不要在軌道施工，避免抵住鋼軌的石碴擾動鬆動；若軌溫升到攝氏五十五度，將派人搭機車頭或步行巡視；一旦軌溫超過攝氏六十度，列車時速將降至六十公里以下。
專家痛斥人力不足
鐵道專家洪致文以日本北海道鐵道列車出軌為例，很多是人力不足導致巡軌不確實，台鐵同樣也有養護人力不足問題，台鐵卻都把問題推給高溫，「若鋼軌溫度超過攝氏六十度就變形，還能拿來當鋼軌嗎？交通部應正視台鐵人力不足問題。」
近期火車出軌事故
2016/06/04台鐵編號651次莒光號列車，從台東站出發，經花蓮東竹與富里站時車廂出軌，幸無人受傷
2013/08/31台東開往高雄的南迴線302次自強號，準備進入枋山2號隧道時，隧道口土石崩落，列車撞上後出軌，17乘客受傷
2011/04/27阿里山森林鐵路一列小火車行經鐵橋時，左側邊坡樹木枝幹斷裂砸中1車廂，另有2車廂摔落橋底，造成6死、106傷
花蓮火車出軌提前搶通 鐵路局長：人為疏失是主因
經漏夜搶修，台鐵今(23)天上午將翻覆火車吊離事故現場並進行鐵軌更替等修復工程下，原定今天中午12點通車，提早至10點45分；408車次普悠瑪號已以時速20公里，從光復車站南下通過事故地點。台鐵局長周永暉在花蓮事故現場表示，出軌排除天熱所致，應是人為疏失，初判為養護工程沒有落實，將進行檢討和懲處，他對此致上十二萬分歉意。
周永暉進一步指出，台鐵將懲處相關單位主管，包括總工程司徐仁財、處長李永昌，以及台東、花蓮工務段段長、分駐所兩名主任等共6人將受行政處分，但相關調查仍要尊重和尚待行保會調查。6名相關人員懲處案仍在簽核中。
昨天下午2點49分台鐵307次開往花蓮的自強號，在花蓮富源光復間出軌翻車，造成2名陸客受傷，現場一片混亂；出軌三節車廂，其中一節被調往光復車站放置，另兩節破損車廂則被置放於事故現場。立委蕭美琴今天上午十點半抵達現場瞭解最新狀況。
蕭美琴說，花蓮連日來蘇花公路因山崩落石，交通中斷，現在花蓮南區又發生鐵路出軌意外，昨天他持續與交通部長賀陳旦保持聯繫，要求政府即刻搶修花蓮交通問題。過去花蓮公路不安全，但現在被視為最安全的鐵路卻也人心惶惶，蕭美琴要求，台鐵必須徹底檢討改進，在事故調查中，不可只有台鐵自己調查，要引進第三公正單位協助調查。
蕭美琴還說，花蓮短短一個月內發生兩次鐵路事故，所幸都是在人比較少的時段（南下），若北上北迴線或發生在橋樑段，後果真的不堪設想。交通部已經允諾，在下年度鐵路的提升計畫中，包括東線電氣化、雙軌化以及車廂購入都需要即刻進行。
據了解，6月4日台鐵一列莒光號在花蓮東竹與富里間出軌，台鐵當天就研判原因是「軌溫過高」，鐵軌溫度達到63度、高於標準60度；不過報告送到交通部後，交通部營運監理小組前天召開重大事故調查會議，委員認為軌溫「不是主要原因」，由於當天凌晨才有維修作業、抽換枕木，加上超溫3度可能還在容許值內，將在一週內召集專家學者成立調查小組，連同昨天出軌深入調查。
昨天自強號307列次在花蓮富源與光復間出軌，量測發現軌溫只有54度、連60度標準都未超過，台鐵調查初步排除高溫影響，但也發現當天在鄰近軌道也有降道養護作業。
台鐵局長周永輝表示，6月4日事故應該是溫度超過標準、養護作業兩道「復合式」問題，昨天事故初步看來則是養護標準不夠到位。他解釋，平交道電車線及軌道面固定，必須控制好高度安全才能讓車輛行駛，在養護作業時針對平交道分道或降道時，必須注意軌道應力結構；當應力結構被破壞時，對軌道造成擾動，行車就可能造成出軌意外。
周永輝說，初判這次事故是「沒有落實酷暑養護規定」，但詳細原因仍待行保會調查，包含當時的軌道溫度、數據，都必須深入綜合分析，規範措施。
行經花蓮？
我記得... 這篇文章有寫「只能去花蓮了」！
幸好那時候的「某大陸青年」搭乘的「馬鹿台鐵」沒有出事！變成「野菜台鐵」就出事了！
