脫軌驚魂!台鐵自強號列車昨行經花蓮,最後三節車廂突然出軌傾倒翻覆!追究維修不實

軌道變S形 台鐵翻車2傷 19天2起 追究維修不實

脫軌驚魂!台鐵一列自強號列車昨行經花蓮,最後三節車廂突然出軌傾倒翻覆,拖行兩百公尺,路旁電線桿被扯斷捲進變形車廂鐵皮裡,甚至直插車頂,鐵軌也變形為S曲線,兩名陸客受傷,嚇得直說:「這旅程太可怕,不敢來了!」意外也讓東部幹線停擺,預計今天中午才能通車,這也是六月高溫以來、十九天內第二起出軌意外,台鐵昨排除是高溫導致鋼軌變形,正朝維修疏失或軌道、車輛問題等方向調查。

台鐵編號三○七車次自強號列車,昨從高雄新左營開往花蓮,載有兩百多人,下午二時四十九分經花蓮縣富源至光復站間一處公墓區路段時,列車最後的七、八、九節車廂突出軌、傾倒翻覆,當時三節車廂內有十一名乘客。不少旅客手腳挫傷,其中中國旅客林華(女、四十六歲)右顴骨骨折、滿臉是血,右手肘及腰部撞傷;另名中國旅客鄭燦(女、二十五歲)則撞傷頭部,有輕微腦震盪需留院觀察。

台鐵預估,出軌意外造成三十七列次誤點,約五千三百人受影響,因應鐵路中斷,立即調派十四輛客運接駁旅客。花蓮縣消防局指出,出軌列車共有九節車廂,第七、八、九節車廂偏離軌道,其中第九節車廂九十度翻倒、第八節車廂四十五度傾斜、第七節車廂微傾。由於出軌拉扯力道太大,路旁三根電桿被拉斷,其中一根筆直刺穿第八節車廂頂,另一根捲入車廂裡與鐵皮揉成一團。

「以後不當車長了」

目擊者說,現場冒出大團黑煙,以為車廂燃燒,近看才發現「有幾節車廂鐵皮擠扁,底盤也被扯離車廂。」林華的姪女餘悸猶存說,她們三人來台自由行,坐第七節車廂,翻車時她剛睡醒,突然感到車身左右劇烈搖晃,瞬間就往右側傾倒,感覺車廂一路被拖行,車內乘客大聲尖叫,列車拖行數秒後停止,事後仍不停發抖,直說:「這旅程太可怕,不敢來了!」坐在第二節車廂的林姓乘客告訴《蘋果》,車廂出軌時,「車身嚴重拉扯、晃動,持續四、五秒鐘」,車停下來後,他聽到葉姓女列車長拿無線電大罵:「以後不當車長了,不然怎麼死的都不知道!」乘客也痛斥:「東幹線一月翻兩次,台鐵把人命當狗屎嗎?」台鐵表示,昨自強號出軌後扯斷一小塊鋼軌,拉扯約三百公尺長軌道,電車線桿損壞三根,電車線斷落約一百公尺,號誌設備也損壞三處,PC枕木受損三百支,因現場搶修困難,預估今午十二時搶通完成通車。據中央氣象局資料,昨出事地點溫度為攝氏三十四點三度,是花蓮最高溫路段,車廂出軌後,原本筆直的鐵軌竟出現大S形曲線。有民眾向《蘋果》爆料,指稱台鐵前晚在該路段施工;富源火車站副站長戴文貴指稱,前晚確有連夜施工鐵道枕木及道碴固定,但不認為與出軌有關。 

交部要求鐵軌體檢

台鐵東部幹線在本月四日也曾發生出軌意外,當時編號六五一車次莒光號,在花蓮東竹與富里間有六節車廂脫軌,起初認為是鐵軌高溫挫屈。台鐵昨坦承,四日當天軌道溫度高達攝氏六十三度,超過一般鐵道所能負荷的六十度,一度以為是高溫導致鋼軌挫屈,但調查發現出軌處前一晚剛施工養護抽換枕木,疑似擾動抵住鋼軌的石碴且養護不足,將懲處三名相關人員。至於昨天意外,出軌現場量測鋼軌高溫為攝氏五十四度,未超過攝氏六十度的軌道耐熱上限,初步排除高溫導致軌道挫屈變形,將朝施工或養護等人為疏失,或鋼軌、路基、車輛等問題調查。交通部昨也要求台鐵進行全台鐵軌體檢。東部幹線一個月內發生兩起出軌狀況,台鐵下月將祭出三大新標準作業流程,只要軌道溫度達攝氏五十度,將派專人透過電腦監看軌溫,並通知道班工不要在軌道施工,避免抵住鋼軌的石碴擾動鬆動;若軌溫升到攝氏五十五度,將派人搭機車頭或步行巡視;一旦軌溫超過攝氏六十度,列車時速將降至六十公里以下。

專家痛斥人力不足

鐵道專家洪致文以日本北海道鐵道列車出軌為例,很多是人力不足導致巡軌不確實,台鐵同樣也有養護人力不足問題,台鐵卻都把問題推給高溫,「若鋼軌溫度超過攝氏六十度就變形,還能拿來當鋼軌嗎?交通部應正視台鐵人力不足問題。」

近期火車出軌事故 

2016/06/04台鐵編號651次莒光號列車,從台東站出發,經花蓮東竹與富里站時車廂出軌,幸無人受傷
2013/08/31台東開往高雄的南迴線302次自強號,準備進入枋山2號隧道時,隧道口土石崩落,列車撞上後出軌,17乘客受傷
2011/04/27阿里山森林鐵路一列小火車行經鐵橋時,左側邊坡樹木枝幹斷裂砸中1車廂,另有2車廂摔落橋底,造成6死、106傷

花蓮火車出軌提前搶通 鐵路局長:人為疏失是主因

經漏夜搶修,台鐵今(23)天上午將翻覆火車吊離事故現場並進行鐵軌更替等修復工程下,原定今天中午12點通車,提早至10點45分;408車次普悠瑪號已以時速20公里,從光復車站南下通過事故地點。台鐵局長周永暉在花蓮事故現場表示,出軌排除天熱所致,應是人為疏失,初判為養護工程沒有落實,將進行檢討和懲處,他對此致上十二萬分歉意。

周永暉進一步指出,台鐵將懲處相關單位主管,包括總工程司徐仁財、處長李永昌,以及台東、花蓮工務段段長、分駐所兩名主任等共6人將受行政處分,但相關調查仍要尊重和尚待行保會調查。6名相關人員懲處案仍在簽核中。

昨天下午2點49分台鐵307次開往花蓮的自強號,在花蓮富源光復間出軌翻車,造成2名陸客受傷,現場一片混亂;出軌三節車廂,其中一節被調往光復車站放置,另兩節破損車廂則被置放於事故現場。立委蕭美琴今天上午十點半抵達現場瞭解最新狀況。

蕭美琴說,花蓮連日來蘇花公路因山崩落石,交通中斷,現在花蓮南區又發生鐵路出軌意外,昨天他持續與交通部長賀陳旦保持聯繫,要求政府即刻搶修花蓮交通問題。過去花蓮公路不安全,但現在被視為最安全的鐵路卻也人心惶惶,蕭美琴要求,台鐵必須徹底檢討改進,在事故調查中,不可只有台鐵自己調查,要引進第三公正單位協助調查。

蕭美琴還說,花蓮短短一個月內發生兩次鐵路事故,所幸都是在人比較少的時段(南下),若北上北迴線或發生在橋樑段,後果真的不堪設想。交通部已經允諾,在下年度鐵路的提升計畫中,包括東線電氣化、雙軌化以及車廂購入都需要即刻進行。

據了解,6月4日台鐵一列莒光號在花蓮東竹與富里間出軌,台鐵當天就研判原因是「軌溫過高」,鐵軌溫度達到63度、高於標準60度;不過報告送到交通部後,交通部營運監理小組前天召開重大事故調查會議,委員認為軌溫「不是主要原因」,由於當天凌晨才有維修作業、抽換枕木,加上超溫3度可能還在容許值內,將在一週內召集專家學者成立調查小組,連同昨天出軌深入調查。

昨天自強號307列次在花蓮富源與光復間出軌,量測發現軌溫只有54度、連60度標準都未超過,台鐵調查初步排除高溫影響,但也發現當天在鄰近軌道也有降道養護作業。

台鐵局長周永輝表示,6月4日事故應該是溫度超過標準、養護作業兩道「復合式」問題,昨天事故初步看來則是養護標準不夠到位。他解釋,平交道電車線及軌道面固定,必須控制好高度安全才能讓車輛行駛,在養護作業時針對平交道分道或降道時,必須注意軌道應力結構;當應力結構被破壞時,對軌道造成擾動,行車就可能造成出軌意外。

周永輝說,初判這次事故是「沒有落實酷暑養護規定」,但詳細原因仍待行保會調查,包含當時的軌道溫度、數據,都必須深入綜合分析,規範措施。


行經花蓮?think我記得... 這篇文章有寫「只能去花蓮了」!covermouth

黑豬的滋味

幸好那時候的「某大陸青年」搭乘的「馬鹿台鐵」沒有出事!變成「野菜台鐵」就出事了!yell

🍎たったひとつの真実見抜く、見た目は大人、頭脳は子供、その名は名馬鹿ヒカル!🍏

高溫日頻繁 台鐵軌溫監測僅6處

溫室效應日趨嚴重,天氣高溫是否導致鐵軌變形?台鐵苗栗段為全台6處之一、且是最早設置軌溫監測系統點,當鋼軌溫度逾攝氏50度便啟動高溫作業程序,惟尚無法提供自動警示,須人工監看電腦。

交通部台鐵局台中工務段段長張欽亮今天在苗栗分駐所前說明軌溫監測系統運作方式,透過設置在鋼軌上的溫度感測片與電腦連線,即時監控鋼軌與周圍環境溫度;根據紀錄,上午10時許,鋼軌溫度已達45.3度。

張欽亮指出,當軌溫監測數據達50度以上,視為鋼軌已具高軸壓力,容易造成變形挫屈,工務段人員須依高溫程度進行處置作業。50度以上,即通知路線上人員不得擾動軌道,並準備灑水降溫器材;55至60度由分駐所派員不定時機車巡查軌道,特別是具凸坡、曲線半徑較小、路肩寬度不足路段;至若達到60度以上,則須於查道不良地段啟動灑水降溫,通知列車減速慢行。

台鐵數年前參考日本鐵道公司做法引進軌溫監測系統,但全台目前僅在台中及嘉義工務段所轄6處分駐所設置軌溫監測系統,張欽亮表示,台鐵預計6月底前,將全台7個工務段所轄18處分駐所均設置完成。

張欽亮說,苗栗分駐所軌溫監測系統是全台最早監測點,設置約3年多來,有3次測得60度以上高溫,但地球暖化、溫室效應越來越嚴重,今年5月以來監測達50度以上的頻率已較往年高。

不過,目前軌溫監測系統無法提供自動警示功能,須由人工監看電腦,張欽亮解釋,因高溫僅發生在日間,分駐所全天候24小時有人員駐守,可隨時掌握溫度變化,未來也考慮修改程式,希望當溫度達到一定程度,能透過手機發出警示,及早應變。


台鐵軌溫監測僅6處?think有這麼多啊~不是只要1個就可以了!yell

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