史上首次華航空服員取得罷工權、華航的應變對策:換、併、轉、延、包、減

空服員取得罷工權 華航祭6字訣迎戰

近日與空服員爆發工時、津貼等勞資爭議的航空龍頭業者華航,由於雙方經調解後破裂,勞方因此可依《勞資爭議處理法》規定進行罷工投票,然而昨(21日)晚以華航空服員為主的桃園空服員職業工會,其中有2千多名空服員投票贊成,會員半數同意,勞方因此取得合法罷工權,揚言近日展開罷工,還放話在這暑期之際「絕對會癱瘓華航運作」。對此華航強調不放棄溝通,且絕不會讓旅客權益受損。而今日華航總經理張有恒也召開記者會,出面說明應變方法。

空服獲罷工權 華航遺憾:備因應方案

張有恒今日在記者會上表示,華航的應變對策有6種方法,分別為換、併、轉、延、包、減。

換:空服員人數從大變小。

併:例如桃園飛東京一天有7班、香港一天14班、日本大版一天6班,這些都可以併起來。

轉:跟友航一起轉。

延:比方說今日的航班延到明日。

包:像之前國泰航空也出現空服員罷工的情形,我們華航也提供他們包機。

減:即減班。

以上6對策皆要看當時狀況來調整。

至於屆時預估影響的人數,張有恒坦言只要公司事先了解罷工情形皆能因應,也都在掌控內,但如果臨時出現罷工狀況,旅客才可能受到影響,而目前也不會放棄繼續與空服員進行溝通。

史上首次 華航空服 通過罷工

國內空服員首次取得罷工權!航空龍頭業者華航與空服員爆發工時、津貼等勞資爭議,經調解破裂,勞方依法可進行罷工投票,並在昨晚獲兩千多名空服員投票贊成,工會宣告取得合法罷工權,揚言近日展開罷工、「絕對會癱瘓華航運作」;華航強調不放棄溝通,且絕不會讓旅客權益受損。民航局指,消費權益如受損害,將可求償。

總統府發言人黃重諺表示,尊重投票結果,也希望勞資雙方繼續協商。至於總統蔡英文原定二十四日搭華航到巴拿馬與巴拉圭兩友邦訪問,目前並未改變,黃指,會要求華航在維護勞工權益原則下,妥為調度。

不滿工時走上街頭

華航現有三千多名空服員,因不滿紅眼航班等工時問題,部分空服員前年首度走上街頭要求華航增加人力,之後華航空服員在桃園市產業總工會協助下,成立桃園市空服員職業工會,上月華航宣布空服員須全數改到桃園報到,並要求空服員簽署《勞基法》第84-1約定書、與資方約定特殊工時規定,引發空服員強烈不滿,桃園市空服員工會提出工時等七項勞資爭議申請調解破裂後,舉辦罷工投票。昨晚工會在桃園市政府官員、律師的監票下開票。工會表示,該工會的二千六百三十八名會員均為華航空服員,此次共二千五百四十八人投票,投票率達百分之九十六,每人投兩張票,一張為是否贊成罷工,另張票為是否贊成罷工當天設糾察線。昨晚十一時許,工會宣布贊成罷工票數已逾二千票,宣告華航空服員取得合法罷工權。投票結果是贊成罷工二千五百三十五票,反對九票,四廢票。

交部令華航提配套

職業工會說,工會將於近日展開罷工,且即起至罷工正式開始前,凍結與華航公司的談判,若華航要談,須先暫停桃園報到,回復原有的勞動條件後再對等協商。罷工確實時間等詳情會再對外公布。華航表示,尊重但遺憾,重申仍不放棄何與職業工會協商溝通機會;對可能造成大眾交通不便,華航會以飛安第一、旅客優先為原則,擬備因應方案。交通部政務次長王國材表示,希望雙方各讓一步,坐下來協商。交通部表示,華航空服員有三千二百多名,有二千六百多名加入職業工會,其中百分之九十六投票,代表問題嚴重,已要求華航提因應方案。民航局則指華航空服員一旦罷工,勢必面臨空服員人力不足問題,須減班、併班及事先通知旅客,旅客權益若受損,可要求華航退費及賠償。

民眾憂心影響航班

另民航局已要求華航提出滾動式因應方案,若發現航班機組員不足,就不得起飛。勞動部說,尊重空服員職業工會合法行使罷工權,並籲華航資方繼續溝通。《勞資爭議處理法》規定,調整事項經勞資爭議調解破裂、工會經會員投票過半數同意,可合法罷工。現法令僅禁止教師和國防單位罷工,水電、醫院等事業則須先約定罷工期間提供最低限度服務才能罷工。交通事業有可替代性,法令未禁止罷工,鐵路、客運都曾發生罷工事件。空服員取得罷工權則是國內首次。消基會副董事長游開雄表示,華航應提出因應措施,不可因罷工影響消費者權益。民眾李先生說,國內空服員罷工是首次,很擔心罷工會影響飛機航班。

「能否成功難評估」

勞動法學者、政大法律系副教授林佳和說,國外航空業罷工多半是機師、空服員、地勤一起發動,華航這次僅空服員罷工,確實少見;須看能影響資方人力到什麼程度,「會不會成功很難預估。」全國產業總工會顧問謝創智認為,罷工只要對營運產生關鍵性影響就有效;但罷工期間僱主可不給薪,對工會動員力是挑戰。外界質疑這次罷工是由職業工會發起,有適法性疑慮。不過勞動部官員說,空服員職業工會是依《工會法》成立,擁有完整的團協、協商、爭議權,經法定程序取得合法罷工權,其組成並沒有問題。

空服工會7大訴求及華航回應

訴求

1.外站津貼每小時5美元,非會員不得享有
華航:簽署《勞基法》第84-1約定書之空服員,將比照機師給每小時3美元外站津貼訴求

2.保障年休123天、月休8天、季休30天
華航:簽署《勞基法》第84-1約定書之空服員給予年排116天(不含在外站休息日數),每月保障排休8天,不足者年度結算以全薪買回訴求

3.實施考績雙向互評
華航:互評易製造對立,評比項目及比重可與工會協商訴求

4.給予空服工會代表、理事、監事會務假
華航:桃園市空服員職業工會並非僅處理與華航相關之業務,全面給會務假不合理,將有條件核予會務假訴求

5.不得更改會員現行報到處及工時計算方式
華航:華航企業總部已搬至桃園,所有至總部上班員工及飛航組員均以總部報到開始計算工時訴求

6.國定假日出勤雙倍工資
華航:國定假日已挪移至其他日,無加倍工資問題,挪移後之休息日出勤,會給加倍工資訴求

7.除越洋航線,全面回歸《勞基法》保障
華航:無論越洋航線或區域航線皆屬輪班性質,均有例假日挪移及女性夜間工作之必要。工時約定書會由地方勞動主管機關核可,《勞基法》權益會受保障

華航罷工投票第一天 空服員:砍頭也要來

「以前我把空服員當賺錢的工具,沒想到在反對資方壓迫的過程中,卻意外找到如同家人般的感動」,在華航工作30年的資深空服員趙剛8日表示,他身為桃園市空服員職業工會理事長,背負著上千名空服員的期待,在罷工投票第1天,特地排好年休到現場值班,就算罷工投票不成被砍頭也在所不惜。

因不滿華航片面變動員工報到地點,並要求簽署資方版的《勞基法》84-1條的「奴工條款」,桃園市空服員職業工會發起罷工投票行動。工會理事長趙剛說,他27歲那一年進入華航擔任空服員,幾乎飛遍所有的航線,到今年6月4日剛好屆滿30年;過去20多年來,每年考績都在80分以上,每隔10年還會領到1個資深員工獎牌,豈料加入空服員職業工會擔任幹部之後,去年考績拿到79.96分,有許多年資較淺的空服員,同樣面臨被資方刁難的困境。

「公司高層愛怎麼搞就怎麼搞,完全沒有把員工放在眼裡」,趙剛指出,加入工會之後,透過臉書社群和同事們互動,才知道不只是自己被資方壓迫,大家團結在一起,重新認識彼此,透過網路交流打氣,有共同的目標對抗資方壓迫,感覺就像家人般溫暖,大家都不再是靠自己孤軍奮戰。

在華航罷工投票首日,有些空服員不再戴上口罩和墨鏡遮掩,許多工會成員大方穿著制服到現場領取選票,以實際行動表達自身立場。現年57歲的趙剛感嘆,他擔任空服員多年,資方習慣以高壓方式對待員工,華航高層以前曾透過電子郵件,發信恫嚇要嚴懲參加工會的空服員,但被員工送勞資爭議調解之後,因有具體事證遭政府裁罰,現在資方改由管理職人員口頭直接出言恐嚇,實際上還是不願意了解員工真正的需求是什麼?令他忍無可忍。

在天上飛了30年的資深空服員,從華航罷工投票首日就守在投票攤位現場,趙剛的心情有些五味雜陳,雖然趙妻很擔心,再過7年就能退休的趙剛是否會丟掉飯碗,但他仍義無反顧。萬一罷工投票未超過7成會員人數的門檻,回到工作崗位可能會被資方「砍頭」,趙剛還是決定要堅守現場,他強調,此刻正是翻轉華航勞資關係的好契機,無論成敗如何,也希望對台灣的工運有點幫助。

在華航罷工投票首日,截至傍晚6點,預估約有超過400位空服員前往投票,至於實際人數為何?桃園市空服員職業工會將等到第7天後對外公布。

「空、地勤本一家」 華航基層泣:希望公司好好解決問題

華航爆發勞資爭議,但各工會卻出現不同看法,華航企業公會今(20)召開記者會,華航第一線工作人員,同時也是企業工會常務幹事陳琪惠表示,空勤、地勤本為一家,希望公司能夠正視員工,好好解決問題。

華航地勤人員、企業工會第五分會常務幹事陳琪惠談到工作辛苦時聲淚俱下,她說,本月2日桃機淹水、停電,為了處理3千多件行李,幾乎3天3夜沒有睡覺,衣服全是濕的,還要面對客人的辱罵,但還是有許多空服員自掏腰包買了飲品到機場慰勞地勤員工。

陳琪惠指出,地勤有很多問題,尤其是3月換了新系統後遭遇許多困難,還要面對許多終於客戶的辱罵及抱怨,但她非常珍惜這份工作,不反對空服員用罷工爭取權益,因為自己及妹妹、妹夫都是華航勞工,雖然自己是工會代表,但也是第一線員工,希望公司能站在員工立場,聽聽地勤及空勤的聲音,並表示空勤、地勤本來就是一家,不希望因為這次罷工造成任何裂縫。

她表示,所有第一線人員其實都是站在一起的,希望公司能正視勞工權益問題,現在的工作環境無法達到大家的需求與期望,但大家都要養家活口,希望公司和員工能坐下來好好談,確保大家的工作權,也不損及忠實顧客的權益。

罷工好心痛 前空姊:該感謝華航栽培

以華航空服員為主體的「桃園市空服員職業工會」發起的罷工投票將在21日開票,華航企業工會昨日直指整起事件被外部操控,更找來前空服員喊話,希望勞資雙方能心平氣和回到體制內協商。

目前為「中華航空同心協會」成員的前空服員陸麗霖在記者會前受訪反問學弟妹,「罷工是真的好?還是騙騙自己的好?」對於可能到來的罷工,陸麗霖心痛到不知道該說什麼,但表示自己願意不計酬勞復出,「工作小時可以12到16小時以上、不會要求一毛錢!」

陸麗霖表示,自己在30、40年前報考華航就曾和主考官講,自己和國父孫中山一樣,是帶著以服務為信念進入華航,做事情要想遠一點,對將來、對總統才能交代。

記者在場詢問陸麗霖對於空服員即將簽下的《勞基法》84-1條約定書是否知情,陸表示自己臨時被通知參加記者會,不清楚細節,「但有智慧和沒智慧的人,作法是不一樣的。」但當記者告知簽下後工時恐延長至220小時,陸麗霖也感到訝異,表示過往不曾飛行這麼長時間,工時應該還是要遵照民航法規。

另一名退休空姐張獻菁在記者會上表示,自己當初就是因為健康因素才離開華航,很能理解學弟妹心情,但自己事後感到非常後悔。張獻菁說,「外面的企業」很難比的上華航像大樹一樣細致的栽培與照顧員工。張獻菁形容,千里馬要上鞍才跑的快,沒華航的千里馬就是沒目標的野馬,「野馬是每個人見到都會怕的」。

張獻菁說,自己雖離開華航,但所有的企業都很願意雇用她,「華航給我們的人格特質終身受用無窮。」張獻菁向學弟妹喊話,應該想想自己的人格特質、服務精神和外在都比別人好,「應該要感謝華航給你機會看世界」。

退休空姐挺華航 現任:照我的班表飛

華航勞資問題持續延燒,前(20)日幾名退休空姐出席華航企業工會記者會力挺老東家,並表示若是真的罷工,願意不拿新水站出來工作,幫助華航撐過難關。有名劉姓現任空姐22日在臉書忍不住回嗆,「請您回來照我們的班表飛飛看」,直批已退休的空姐根本不懂現況。 

一名現任華航劉姓空姐在臉書上回應,表示自己曾經年飛1200小時;座位數量超過300人的744飛機經濟艙,卻只有6名機組人員服務也飛過;認為現在的空服人員是真的遇到困難。

該劉姓空姐認為退休的空姐拿過去的經驗批評現任的空姐很沒道理,除了工時更長與缺員外,還提及過去空姐的薪水足以支付現在三位員工的薪水。她在文末寫到「懇請您回來飛,回來按照華航給我們的班表去飛」,邀請資深空姐一同體驗他們現在遇到的困境。

該文po出後被現在的華航空姐們推爆,讚同劉姓空姐所寫的內容,並一同邀請資深空姐回老家體驗。

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民航局:華航空服員若不足 禁飛

以華航空服員為主的桃園市空服員職業工會取得罷工權,傳出華航要求離職、退役空姐回鍋救援、彌補未來罷工時的人力缺口,空服員工會昨上午前往交通部民航局,要求民航局給出飛安承諾。民航局表示,只要機上空服員不符規定,立即制止飛行。

空服員工會質疑,華航如果在罷工期間,違反「航空器作業管理規則」(AOR)、甚至是人力不足「1個門配1個空服員」時,民航局該如何處理?

民航局標準組組長林俊良表示,空服員是飛行運作非常重要的一環,依照《民航法》及《飛航作業管理規則》,每架飛機都有最低空服員派遣人數要求,任何航空公司的日常飛行,只要飛行組員人數不夠,一定立即制止飛行,如果在飛行計畫上,已預知休息時間不足,也是立即制止。

針對華航打算召回離職多年的退役空服員,在罷工期間上機執行飛航勤務,並表示只需受訓4天即可,華航現職空服員、桃園市空服員職業工會發言人黃慧甄表示,之前申請留停返回工作岡位時,華航要求她上課5天,再加上3天不同機種訓練、每一趟實際飛行考核。她質疑,華航竟跟離職空服員說「只要上課4天,就可以回來飛」,合理懷疑華航已和民航局私下達成協定,允許華航不按規定進行。

林俊良指出,空服員的訓練要求在《航空器飛航作業管理規則》中都有規定,如果是空服員的「恢復資格訓練」,離開空服員勤務2年內回到工作,要接受4天地面學科訓練、各機型往返各一趟;如果是2至4年,要2至3周地面訓練、各機型往返一趟,如超過4年,就要比照新進組員受訓3個月,航空公司如違反規定,可開罰60萬至300萬,且現場檢查如發現違規,將立刻制止飛行。

空服員抗議 華航:原休多少就休多少

不滿超時工作以及薪資不合理等問題,華航集團旗下多個工會,將在今(31)日下午發動500人遊行,並到交通部遞交陳情書,捍衛自身的權利。搶在遊行開始前,華航發出5點聲明,強調公司雖然不願看到這樣的狀況但仍給予尊重,希望遊行能「和平、順利落幕」。

華航將在6月開始實施空服員桃園報導制度,通勤時間和其他行業相同,將不列入工時計算,華航僅提出增點旅費津貼做為回饋,但多數空服員不滿。對於勞資爭議,華航五點聲明表示「公司總部報到是繼訂政策,並無片面宣布」,強調早在12年前就已規劃,企業公會同意配合,機師也早於桃園報到,空服員是最後一波實施對象。

另外,「空服員休時安排不受影響,原休多少就休多少」、「簽署勞基法84-1市政府規定」、「現有外站住宿條件不變,絕不造成過勞」、「機師繼續協商,修護工作權不受影響」等4點也針對員工需求解釋澄清。

華航異動日本線航班 證實機師休假

華航罷工事件越演越烈,傳聞目前已有空服員陸續罷工,引發外界高度關切,而今(22)日有網友爆料,華航昨(21)日取消7、8、9月部分日本線航班,不過卻僅在日本網站公告,台灣官網上並無消息,讓網友批評「把台灣乘客當什麼」,直批華航做法有問題,隨後華航證實,因機師休假故取消部分航班。

不滿排班及超時工作,華航空服員及機師醞釀許久的罷工行動悄悄上演,日前傳出暑假將有一波大型罷工行動,恐怕影響不少航班,有網友發現,華航日本網站上公告取消7、8、9月部分日本線航班,不過台灣官網上卻未見消息,引來網友批評做法不當。

對此華航方面證實,受到部分機師休假需求,更動部分航班資訊,6月17日在官網已有Cl108、Cl109班機異動公告,而昨日本官網上的Cl194札幌、Cl152大阪、Cl108東京航班異動將在今日公告於台灣官網。

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華航空服宣布:明日0時起開始罷工

桃園市空服ㄑㄩㄢ員職業工會稍早宣布,今(23)晚6時發出簡訊通知會員,於明凌晨0時起開始罷工,不得提供勞務,一切依照勞資爭議處理法辦理。

桃園市空服員職業工會聲明:

一、請華航公司立刻暫停桃園報到,恢復6月1日以前之勞動條件及工作狀態。

三、本會依據第一屆會員代表大會第一次臨時會議決議,在中止桃園報到之前,本會凍結一切協商管道,本會不接受資方拿著刀架在工會脖子上的談判,要求恢復對等地位再進行協商。

四、待參與罷工之人數超過1千人後,本會將依法拉起罷工封鎖線,並隨著參與者的數量增加,增強罷工封鎖線之執行程度。

五、華航公司將於6月24日召開董事會,並辦理新任董事長之交接,本會希望透過罷工行動,讓新任董事長知道工會爭取勞工權益的決心,不因管理基層替換而有所變動,本會將秉持著捍衛基層工人權益的決心,持續抗爭。

六、若本會之高雄會員因參與罷工,遭到華航公司降調、減薪、解雇及其他不利之待遇,本會將罷工至該會員恢復原職務及原薪水為止。

七、這是一場爭取休息時間的戰爭,國內其他勞工團體正為了國定假日7天縮減而奮戰,本會作為休息時間遭到壓縮的受害者,將義不容辭擔起爭取休時、休假的前鋒,期待能替過勞的台灣勞工終結噩夢。

若罷工 華航600人備援

華航與空服員勞資爭議情勢升高,空服工會前晚取得合法罷工權後,昨指罷工時間將至少一周,上午更前進民航局、質疑華航恐進用危及飛安的備援人力,解決罷工的人力缺口,並與警方爆發推擠衝突;華航則指已有600名備援人力,總經理張有恒強調不會讓旅客權益受影響。旅行業者評估,暑假旅行團約有3成搭華航出國,憂心空服員罷工恐讓市場大亂。

這次與華航爆發勞資爭議的空服組織,為去年成立的桃園市空服員職業工會,號稱有2638名會員,均為華航空服員,日前工會提出外站津貼每小時5美元、保障年休123天等7項爭議申請調解,勞資未獲共識,工會因此舉行罷工投票,前晚開票宣告取得合法罷工權。

「恐影響一半航班」

勞動部官員昨說,罷工行使的時間點與時效,法律沒限制,也沒規定要預告,但原則上不能造成資方無可恢復的損害。意即在勞資爭議未獲解決前,空服工會可不經預告隨時發動罷工,且不限次數及天數。空服工會昨不透露詳細罷工日期與策略,僅強調已取得6月25日至7月1日的凱道路權,除可能再度上街頭,也會在暑假擇期罷工至少一周以上。不願具名的旅行業者分析,目前華航提供旅行團的航班,約佔市場的37%,若華航3200名空服員有2千多人加入罷工,恐影響一半航班。但華航內部評估罷工可能出現的人力缺口僅約600人。華航總經理張有恒昨公開喊話:「公司經全體同仁57年打拼下來才有今天,如僵持不下,對解決問題並沒幫助。」他指工會要求協商前提是取消已實施的空服員桃園總部報到措施,完全無意溝通,令人遺憾,但華航仍願釋出最大誠意溝通。 

「若受影響將求償」

因應措施方面,華航指,已有空服員自願停休,加上華航所屬外籍空服員,可克服罷工產生的600名人力缺口,另華航具空服員背景的地勤也有10到20名願支援,只要重新訓練即可上飛機。但若罷工天數多、規模大,則會採換班、併班、轉班、延班、包機及減班等方法因應,不會影響每天搭載的1萬多名旅客權益。華航說,至昨未有旅客要退票。長榮及國泰航空也說,訂票情形無異常。從事電子業的旅客李先生說,若因罷工停飛影響行程,將向華航求償。從事貿易的廖先生認為,員工爭權利應支持。

民航局抗議爆推擠

空服工會昨上午也到民航局抗議,要求了解華航會否請離職空服員回華航執勤,是否危及飛安,並一度想衝入民航局內,與警方發生推擠。民航局強調,離職空服重回華航需報請審核,華航並未提申請。行政院長林全昨指,相信華航勞資還有協商空間。交通部長賀陳旦也呼籲勞資繼續溝通。消基會副董事長游開雄說,若消費者因華航罷工潮權益受影響,可向消基會申訴。中華民國旅行商業同業公會全國聯合會秘書長許高慶指,目前各旅行社尚未接到華航更改或取消航班的通知,呼籲華航若航班有變動,應提前告知。

華航因應空服員罷工資訊

●空服員人數:約3200人
●罷工人數:投票贊成者2535人
●載客情況:每天約100多航班,逾萬名旅客
●因應方式:˙已盤點確認罷工時可有600名備援人力待命˙必要時將透過航班調度,分散衝擊,例如調整機型、航班併班、延後起飛、協助旅客簽轉、協調其他航空公司包機、減班等
●旅客權益:會事先通知,若因罷工影響行程而更改航班,不收改票手續費,並給予適當補償


罷工至該會員恢復原職務及原薪水為止?think那就把「1千人」+「桃園市空服員職業工會」全部開除!yell後天以後就不必去上班了!yell

🍎たったひとつの真実見抜く、見た目は大人、頭脳は子供、その名は名馬鹿ヒカル!🍏

cool勞工萬歲,支持罷工

我要成為幸運的一般會社員

雖然你也支持罷工(日本語是使用外來語的「ストライキ」covermouth),但有人說「小心打到自己」!說不定最後膽敢發動「罷工領隊」就「回家吃自己」!yell或是永遠無法升職,降級去掃廁所!yell


學者:空服工會策略成功 小心打到自己

華航空服員日前取得罷工權,今天突然預告明天零起罷工,學者表示策略成功,但也提醒小心後座力會打到自己。

政大勞工研究所教授成之約說,從策略性來看,桃園空服員職業工會以迅雷不及掩耳方式,無預警宣告罷工時間,策略上很成功。

不過,成之約也提醒,工會在爭取大家支持中華航空服員罷工時,也充滿冒險,因恐引發華航營運受影響而造成社會不諒解,後座力可能打到自己,空服員也應承擔這些後果。

成大航空管理系教授戴佐敏表示,這次華航空服員經由職業工會宣告罷工的方式很不好,不讓華航有因應時間,很不厚道。

戴佐敏認為,既然工會全名是桃園空服員職業工會,就該對所有航空公司勞動條件一視同仁,不是只有針對華航,如果工會認為空服員過勞,工時不合理,就該訴求民航局修法。

戴佐敏說,民航局已有針對航空人員有疲勞管理,相關規定都是參考國際做法,華航也都符合規定,工會的抗議沒有道理。

華航空服員明天零時起罷工 發表罷工宣言

華航空服員繼日前取得罷工權,將於今晚8點在華航台北分公司宣布從明天零時起罷工。罷工聲明稿如下:

一、 本會已於105年6月23日晚間六點發出簡訊通知本會會員於6月24日零時零分起開始罷工,不得提供勞務,一切依照勞資爭議處理法辦理。

二、 請華航公司立刻暫停桃園報到,恢復6月1日以前之勞動條件及工作狀態。

三、 本會依據第一屆會員代表大會第一次臨時會議決議,在中止桃園報到之前,本會凍結一切協商管道,本會不接受資方拿著刀架在工會脖子上的談判,要求恢復對等地位再進行協商。

四、 待參與罷工之人數超過1千人後,本會將依法拉起罷工封鎖線,並隨著參與者的數量增加,增強罷工封鎖線之執行程度。

五、 華航公司將於6月24日召開董事會,並辦理新任董事長之交接,本會希望透過罷工行動,讓新任董事長知道工會爭取勞工權益的決心,不因管理基層替換而有所變動,本會將秉持著捍衛基層工人權益的決心,持續抗爭。

六、 若本會之高雄會員因參與罷工,遭到華航公司降調、減薪、解雇及其他不利之待遇,本會將罷工至該會員恢復原職務及原薪水為止。

七、 這是一場爭取休息時間的戰爭,國內其他勞工團體正為了國定假日7天縮減而奮戰,本會作為休息時間遭到壓縮的受害者,將義不容辭擔起爭取休時、休假的前鋒,期待能替過勞的台灣勞工終結噩夢。

華航空服員工會同時發表一份罷工宣言,宣言全文如下:

首先,這份罷工宣言,想先對未來的空服員說幾句話。

不論你們是2030年,還是2040年工作的,不論妳們的勞動環境到時候如何,但如果有一天決定罷工或走上街頭,我們將以今天的決定和罷工行動承諾,不會成為資方的替代性勞動力,不會要你們知足就好,不會數落你們不顧公司形象和尊嚴,因為我們知道,公司最重要的資產是員工,當員工權益完全遭到漠視時,今天的我們和明天的你們就有責任站起來推翻一切,甚至包括不幫工人講話的工會。

接下來,想對所有台灣受雇者說,請支持空服員打這場爭取休息時間的戰爭。

在這個資本家狂妄發言的時代,有人高喊加班有益身心健康,有人說想放假的人不會有成就。休息,對21世紀的台灣受雇者竟是那麼困難,這場罷工,就是一個對於休息時間的鬥爭。桃園報到,就是讓空服員無形中失去休息時間,在同樣時間中必須飛更多班次。84之一,使空服員不受勞基法中的工時保障,連在飛機上的休息時間,華航公司都想要從工作時間裡扣除,許多人以為我們光鮮亮麗,但是一個月保障不到8天休假,清晨兩點到五點的紅眼班機,都折磨著我們的身心。空服員並不貪婪,我們只知道休息是受雇者不被雇主擁有的時刻,是每個工人可以作自己的時刻,是一個真正像人的時刻,而作為空服員的我們只希望像人的時刻,可以更多一點。

現在,台灣正為了縮減工時,國定假日是否維持19天的爭議,吵得沸沸揚揚,桃園市空服員職業工會願意成為這場戰爭中勞方的先鋒,告訴資本家,告訴國家,台灣必須告別長工時的過勞時代。

這篇宣言結束時,罷工就要開始了,如果這是一趟航行,也是一趟沒有安全指引,逃生演練,甚至不知道目的地的航行,可能我們在苦撐一個月後勝利,為空服員的權益作出些許累積,也可能在24小時後就被打敗,印證華航企業內雇主力量的牢不可破,但無論如何,2016年6月時,有2535名空服員投下的罷工同意票,為自己的休息時間與尊嚴而戰,就表示這是一趟我們共同決定前進的戰鬥,可能這場戰鬥會影響機場運作,讓很多人不方便、讓很多人不愉快,但還是請所有台灣人民給予諒解與支持,再幾個小時,蔡英文總統就要進行任內首次出國參訪了,即使我們沒辦法真的造成蔡總統無法出國,但工會認為總統也是國家的其中一個人民,沒有必要避開她出國的時間,在此誠懇地呼籲蔡英文總統,能正視她順利出訪背後是多少勞動者的付出,能以總統的權責真正改革華航以及所有國營事業中的剝削與過勞問題。

再次強調這場戰鬥會影響機場運作,讓很多人不方便、讓很多人不愉快,但這是爭取合理休息時間與勞工尊嚴的重要戰役,請大家諒解、支持桃園市空服員職業工會的罷工行動,謝謝大家。

戰到底!華航空服員罷工 報到須繳員工證、護照、台胞證

桃園市空服員職業工會今(23)日晚間以簡訊發出罷工通知,明天零時起依勞資爭議處理法展開罷工,訊息並透過臉書發佈。為落實罷工不得提工勞務,報到時請攜帶三項證件:員工證、台胞證及護照,「工會將以是否繳交三項證件作為是否參加罷工之認定」。

晚間已有員工陸續抵達罷工地點台北分公司,短短2小時不到,已聚集近3百人。針對罷工啟動,華航公司將在晚間9點召開記者會說明。

罷工通知如下:

1. [桃園市空服員職業工會罷工通知]報到時間在6/24,AM00:00以後者,由臺北或高雄出發之航班,均不得提供勞務,罷工地點:華航台北分公司門口。

2. 若執行高雄任務的台北組員,請自行搭乘高鐵來罷工地點,保留高鐵票根向工會請款。

3. 若正在其他國家執行任務者,請繼續完成原任務,於返台後盡速來罷工現場。

4. 報到時請攜帶三項證件:員工證、台胞證及護照。工會將以是否繳交三項證件作為是否參加罷工之認定。

5. 因故轉為臨時地勤知本會會員,於6/24停止提供勞務,並繳交員工證。

6. 工會已將罷工通知以快遞方式交送公司,會員毋需向公司通知,其他細部規定於罷工現場另外告知。

7. 請收到通知之會員,於6/23晚上六點前,抵達罷工地點(華航台北分公司)集結。

空服員間歇性罷工 航空公司通通投降

華航勞資問題持續延燒,專欄作家張智程認為,罷工的代價非常龐大,是一種兩敗俱傷的手段,雖然罷工對雇主來說損失慘重,但反觀勞工同時也是喪失工資請求權,執行罷工往往需要有鉅額的基金輔佐,才能維持期間內勞工們的生計。對此,他提出美國的空服員工會於1993年發明一種名為CHAOS的「間歇性罷工」,此策一出讓航空公司措手不及,之後更是一改態度和空服員「坐下來談到大家都滿意」。

張智程表示,阿拉斯加航空當時為了調整營運模式,將全公司的空服員解雇,之後再簽一份新的契約,空服員工對此相當不滿,最後決定罷工,阿航雇主為了因應罷工情況,已經調派好替代勞力遞補,不過,隨著時間過去,阿航的運作一切照常,空服員依舊每天乖乖來上班。

直到有一天,原本在登機口排隊準備先行登機的空服員,卻突然拿出工會臂章宣布「現在開始進行合法罷工!」之後便離開去吃早餐,阿航高層接到通知後相當傻眼,趕緊通知替代人力趕到機場,不料,1個半小時後,幾名罷工的空服員又突然回到登機門,當場宣布「現在宣告罷工中止!」便開始進行登機程序。

張智程表示,這項名為CHAOS的「間歇性罷工」至關重大,此種罷工法讓航空公司都相當害怕,勞資爭議也從以往的「做掉罷工」更改成「坐下來談到大家都滿意」。他認為,接下來工會進入罷工手段的討論,要一併將罷工成本考慮進去,「全員總罷工加上拉糾察線的罷工手法影響廣泛而全面」,他私心希望華航空服員成功,希望成功以後能作為有能力與經驗的工會,去拉其他勞工一把。

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華航深夜宣布 24日桃園、松山機場全面停飛

華航空服員宣布從24日凌晨開始罷工,大批空服員聚集在華航台北總公司前抗議,而華航為因應罷工人力短缺,繼稍早宣布停飛8航班後,23日深夜再度發佈重訊,宣布24日上午6時至晚間10時,從桃園和松山出發班機全面停飛,僅台南、高雄維持正常。

華航說明取消的原因時表示,主要是因為桃園市空服員職業工會突襲式的罷工,更指工會「未經申請」就在華航台北分公司前舉行抗議行為,並強制收取空服員的護照,又「威脅」將圍堵桃園出發航班。

華航聲明特別強調,「現在職業工會的不理性行為,已使本公司很多組員跟地勤同仁,對於上班的安全產生疑慮,「基於保障我們同仁的安全,我們不得不沉痛宣布取消航班」。

華航表示,由於職業工會現在仍不願意與公司展開協商,呼籲政府部門應該介入。假如不能仲裁的話,起碼要介入協調,讓雙方盡速協商,希望這個事情能圓滿落幕。

華航指出,華航將全力為24日已經訂妥機位的旅客安排延後航班,若情況緊急,華航安排簽轉給其他航空公司。同時,24日受影響的旅客,華航都會發100美元抵用券,華航請旅客主動聯絡客服人員。

旅客查詢最新航班動態,可瀏覽華航網站或聯繫華航客服中心412-9000(手機加02)。對於造成旅客不便,華航表示深感遺憾與抱歉。至於24日晚間10時以後的航班,華航會在明天下午2時對外說明。

空服員若罷工 華航單日營收恐少3億

桃園市空服員職業工會發出罷工行動宣告,今(23)日發出簡訊通知會員,華航空服員自明日凌晨0時起罷工,不得提供勞務,罷工倒數中。華航主管表示,若按華航單日平均營收計算,單日進帳恐少2.5億元到3億元。

據《蘋果日報》報導,華航主管表示,空服員罷工行動,目前仍在積極因應調派當中,「影響範圍難以估算」,以華航去年6月份營收為例,客運營收為77多億元,平均單日進帳約2.5億元,若明日停飛一個航班,平均受影響的票價收入約287萬元。

華航主管表示,乘客也可能因不確定性太高,轉而改搭其他航空公司,若此次空服員罷工成真,「對華航從上到下絕對是很大的傷害,希望雙方還是可以好好溝通。」

還記得嗎?88年前的「全島總罷工」

台灣首度空服員工會集體達成罷工決定,華航勞資問題持續延燒,臉書五花鹽粉絲專頁指出,其實早在88年前就有一場「全島總罷工」,人民集體團結要對抗資方,不過,將眼光放在「勞資衝突」卻忽略了政府,政府祭出多項指令因應,也讓罷工難以維持,最終只能解散收場。

五花鹽粉絲專頁表示,高雄機械工會當時有近千名會員加入,工會成立後,臺灣鐵工所就和工會正面槓上,以「不良職工」為由開除工會會長,對此,高雄機械工會立即展開第一場勞資戰役。

當時工會打著「他們都是熟練工,非容易求代他們的工人」的算盤,認為此舉勢必會讓工廠妥協,不料,臺灣鐵工所竟直接將上百位員工全數解聘,「反正現在是淡季啊~你們去放無薪假吧~我不怕啊」

為了延長戰線,並確保罷工中的人們不會因為斷炊而被迫投降,臺南機械工會發起募款,將錢用來作為罷工工人的經濟後盾,農民們捐出了上百包的地瓜與米,用行動支持工人;青年社團也陸續加入,在各地演講替罷工行動建立強大的輿論後盾;臺北機械工會甚至派出專業人士協助勞資談判。

台灣史上唯一一次的全島總罷工磅礡登場,不料,卻忽略了和資方情比金堅的臺灣總督府,總督府搬出多項指令,包括不准戶外集會、宣講,公開示威就暴力鎮壓、工會成員或倡議人士就抓起來痛打等,一連串的施壓也讓罷工難以維持,陸續解散收場。

「曾經那麼強壯的我們,久沒運動,好像也失去了團結與勇氣。臺灣這塊土地上的人也洗了三代,有沒有人還記得我們曾經這麼勇敢呢?」五花鹽粉絲專頁表示,這些問題遲遲未解,甚至越演越烈,卻再也沒有夠像樣的、夠團結的、足以成為談判籌碼的大罷工。

華航勞資問題持續延燒之際,五花鹽舉出88年前的例子呼籲外界,為了空服員們的勞動權益,是否願意忍耐短暫的不方便,寫兩句鼓勵、畫一張圖、按一次轉貼分享、或給一點掌聲,替他們創造堅強的輿論後盾呢。文末更提出質疑「同時我們也來看看,今天的政府最後會選擇站在哪一邊?會不會還是跟總督府一樣呢?」

公司利誘 空姐:要的是尊重

空服員工會昨晚臨時通知會員今天凌晨零時起開始罷工,華航公司昨晚在各空服員員工通訊群組祭出利誘,提供每趟2500元的出勤獎金。空服員工會在罷工現場呼籲會員,勇於拒絕華航的利誘,站出來捍衛自己的權利,逼迫華航公司出來協商。

 華航在各空服員群組發出簡訊:「我們尊重職業工會會員行使罷工權利,然因公司負有抒解大眾運輸之責,為維護旅客權益,必須掌握組員出勤以利調度。若您能出勤,公司將提供2500元之出勤獎金;若您其他時間可以支援,當月的飛時將以120小時計。」

 空服員工會秘書長林佳瑋昨晚在罷工現場唸出簡訊,現場有許多空服員呼應,表示都有收到簡訊,還有不少空服員表示,收到了「資方御用工會」華航企業工會的訊息,希望能不參與罷工。

 林佳瑋強調,「我們不是要錢,而是要爭取更長遠的權益,要的是公司的尊重,不是區區的2500元」。空服員工會表示,如果工會成員在罷工期間正常上班,將會被工會除名,未來工會與公司達成的任何協議,都將不能適用。

 此外,工會也指出,為因應罷工造成的人力缺口,華航擬號召新加坡、日本等其他國外分公司空服員支援,不符合台灣法令規定,呼籲政府要「處理」。

罷工直擊》空服員夜宿街頭 段宜康爆料:華航高層晚間在辦趴

民進黨立委段宜康24日凌晨爆料,正當華航空服員在總公司外發動罷工、夜宿街頭之際,華航高層正為董事長孫洪祥辦歡送趴,他要求除了董事長以外,華航管理階層應全數去職,並在解決勞資衝突後,清查華航弊端。

段宜康說,當空服員在華航公司前,開始罷工靜坐時,今晚在桃園機場Novotel(諾富特)旅館,華航公司高層正由資深副總楊辰主辦、總經理張有恆主持,為董事長孫洪祥辦歡送趴。

段宜康指出,張有恆還在在party上說自己隨時可以走人,段痛批「這些人有沒有心肝?」

段宜康要求,除了更換董事長外,華航總經理及所有資深副總在內的經營階層,必須全數去職;並在解決勞資衝突之後,新經營階層的首要任務,就是全面清查華航帳目與弊端。

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華航罷工班機停飛 旅客怒:罷工你家的事

桃園市空服員職業工會24日凌晨零時展開突襲式的罷工,華航宣布24日6時至晚間22時,桃園、松山出發的67個航班停飛。受到罷工影響,桃園機場華航櫃台上午仍有大批旅客守候,盼望能領到候補單。由於不滿行程被打亂,有旅客對著地勤大罵,「你們要罷工是你家的事,幹嘛影響到我們?」

華航班機停飛,24日上午在桃園、松山機場四處可見旅客尋求華航地勤人員協助,要求華航幫忙安排轉搭其他航空公司,不過地勤人員無法在最短時間內提出方案,只能無奈道歉。

班機停飛,旅客行程被打亂,將怒氣轉向地勤人員,質問「你們現在給我寫取消取消,我看了都傻眼欸,我待在這邊要耗多久啊?你們要罷工有通知我們嗎?」地勤還是敬業並微笑的說「不好意思。」不過旅客不領情,反而大罵「你們要罷工是你家的事,幹嘛影響到我們。」

也有旅客批評,將旅客的權益當作勞資關係對立的籌碼,「非常要不得。」華航空服員上街頭,那麼旅客權益受損是不是也可以上街頭?也有一群要前往琉球的旅客,由於正值暑假旺季,班機全滿,只能無奈的申請證明,向保險公司要求理賠。旅客抱怨「100美元能做什麼?改個機票的手續費都不只這個錢。」

另一方面,松山機場也面臨華航班機全面停飛,有旅客替空服員抱不平,拍桌怒轟華航高層擺爛,「別把民怨轉移給空服員」。

也有旅客表示,「希望華航公司高層不要ㄍㄧㄥ在那裡。」他們可以體諒空服員罷工,可想而知勞工辛苦與資方霸道行徑,大規模罷工事件勢必是華航內部管理出問題,工時不合理等,否則不會有這麼多空服員願意出面響應。

華航空服員爭什麼 罷工事件懶人包

華航空服員罷工越演越烈,這場名為「爭取休息時間的戰爭」到底在吵什麼,空服員為何堅持松山報到,中央社整理事件懶人包,一次瞭解爭議始末。

桃園市空服員職業工會23日晚間宣布24日凌晨零時啟動罷工,集結在華航台北分公司外。華航也宣布取消今天清晨6時到晚間10時的航班,受影響範圍擴及旅行社、團體、自由行和商務客,這場航空史上首次罷工行動,也引發社會高度關注。

以客為尊的華航空服員到底為什麼要走上街頭,為什麼空服員堅持要在松山機場報到,如果簽下勞動法84-1條,對空服員權益又有什麼影響?華航空服員抗議事件懶人包,讓你一次看懂事件始末。

Q1:由松山改到桃園機場報到對空服員的影響?

A1:華航今年5月多公告,由於華航企業總部搬至桃園,1日起空服員由松山機場改到桃園報到,不過,桃園市空服員職業工會認為,華航片面更改勞動條件,等於公然違法。

以現行華航規定而言,上班超過6小時40分鐘,可休10小時、上班6小時40分以上,10小時39分以內,可休12小時、上班10小時40分以上可休24小時。

空服員們認為改到桃園報到後,工時將縮短從台北到桃園來回車程的80分鐘,如果空服員因為少了這80分鐘,上班時數小於10小時40分鐘,空服員抱怨,曾有人下午3時才下飛機,凌晨3時又得在機場報到,等於直接損失12小時的休假時間。

華航承諾會保障空服員休息時間,甚至提出華航現行規定已優於民航局規定的航空業工作型態,但雙方目前仍未達成協議。

Q2:為何空服員拒簽勞基法84-1?

A2:勞基法84-1為責任制,工時不受日工時最高12小時限制,目前越洋航線多超過12小時,因此空服員被核定為勞基法84-1適用對象,但華航空服員,一旦簽下勞基法84-1,未來無論長程或短程航線都適用,每月工時恐高達220小時。

依照現行勞基法規定,勞基法保障每月工時174小時,儘管華航承諾,每月總工時正常情況將小於174小時,值勤期間連續30日也不超過220小時,但是由於雙方信任破裂,目前沒有共識。

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空服員大勝利!抗爭7大訴求全獲正面回應

勞動部協助桃園市空服員職業工會與華航公司進行5小時協商,雙方在理性平和下,終達成7項共識,工會代表將向會員說明內容後,期爭議盡速和平落幕。

勞動部於今(24)日主動邀集桃園市空服員職業工會與中華航空公司針對工會所提七項訴求,於勞動部展開協商,會中由勞動部郭部長親自斡旋,雙方經歷數小時折衝談判,終於達成七項訴求之共識,出席之工會代表將盡速向會員說明協議內容,期紛爭順利盡快解決。

勞動部表示,空服員工會於6月24日宣告啟動罷工行動,社會大眾極為關注,勞動部基於保障勞工權益及兼顧民眾交通便利,昨(23)晚郭國文次長及潘鴻麟主秘、王厚偉司長銜郭部長之命,前往抗爭現場,先行與工會協商小組進行協商,達成今日下午4時於勞動部進行勞資談判,該談判由郭部長親自主持進行磋商,並由郭次長及王司長協助處理,工會由趙剛理事長等9位代表,資方則由今日剛上任的何煖軒董事長與謝世謙總經理等10位代表,共同於勞動部進行協商。

協商會議全程由勞動部郭芳煜部長親自主持,勞資雙方於協商會議初始,公司隨即適出善意同意恢復「報到(離)地點」及「報到(離)時間」,之後,逐一對工會所提七項訴求進行溝通,會議過程中,雙方多次雖因主張不同而有困難,惟在郭部長持續居中斡旋,勞資雙方善意下,化異求同,尋求雙方可接受之方案,最後,終於晚間8時勞資雙方獲致包括「恢復原報到地點」等7項共識。


大勝利?think真是太快了!都還沒有享受到,居然就「劇終」!sigh

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華航罷工原可避免 何煖軒還原始末

華航董事長何煖軒今天說,華航空服員罷工前一日,他傳簡訊給時任總經理張有恒卻被已讀不回,他也認為,資方錯估情勢,否則罷工可以避免。

何煖軒今天接受台北之音蔻蔻早餐專訪,他表示,自己23日晚間6時就傳簡訊給時任總經理張有恒,表示行政院和交通部已經同意,讓空服員改回松山報到,剩下的條件可回到談判桌坐下來談。

他在節目中秀出手機簡訊,表示自己傳簡訊後張有恒沒有回覆,但被已讀不回。他也表示,原本時任總經理張有恒打算做到8月1日再退休,但因為這次罷工事件被臨時換下台,現任總經理謝世謙是一大早才被通知要接任。

他進一步表示,自己一上任就接受桃園市空服員職業工會訴求,是因為想要降低損失,而答應的條件都符合勞基法,沒有讓太多的問題。他更認為,如果不是高層錯估情勢,罷工也許可以避免。

他也透露,交通部長賀陳旦已經表示要追究責任,至於是否會撤換華航資深副總楊辰,他則說,一定會調整內部高層人事。

華航罷工全國關注 幕後推手就是她

華航空服員成功推動罷工,甚至走上街頭讓公司緊急撤換總經理止血!這背後推動整個活動的「桃園市空服員職業工會」其實成立才半年多,而且清一色都是華航員工,這樣的菜鳥工會哪來這麼大的能耐?原來華航工會秘書長林佳瑋過去在勞團拼搏多年,刻意選在6月24日早上有總統蔡英文出訪,下午還有華航新舊任董事長交接這一天發動,果然讓罷工後續效應如滾雪球!

空姐出任務,唯一一班從桃園機場飛出去的華航班機是為了總統蔡英文的出訪行程,選在總統出訪前不到九個小時開始罷工,時機有算過!

記者:「公司有下令總統專機一定要飛嗎?」

總統專機空服員:「公司這些都有積極的處理。」

記者:「心都是跟那些(罷工)同仁同在嗎?」

總統專機空服員:「我們支持任何的(飛行)任務。」6月24日這一天,早上有總統要出訪,讓蔡英文不得不直接面對工會訴求,下午還有新舊任董事長交接,一天就兩大事,罷工最重要的三個關鍵timing、timing還是timing,都能夠掌握,背後有玄機。 

華航罷工員工:「沒有結果、沒有停止,所以董事長跟您報告,我們的罷工還是會持續下去。」帶領大家喊口號,同時代表發言向華航董事長爭取勞工權益,她是林佳瑋,桃園市空服員職業工會秘書長,這個工會才成立半年多,你以為她是工會菜鳥嗎?她同時也是桃園市產業總工會秘書長,前身是桃園縣產業總工會,2008年就成立了,天時、地利、人和她了然於心。

華航罷工員工:「我們也想要告訴社會大眾,今天並不是因為換了管理階層這件事情就會有所改變。」這場史無前的罷工,街訪民眾話說的酸。 

民眾:「我們也是要坐飛機出去的人,總統也是要坐飛機出去的人,為什麼她可以出去,我們消費者不能出去?」至少成功掀起話題,也讓輿論從民間到官方效應全面啟動。

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華航罷工損10億 3.4億全民埋單

華航空服員上周五無預警罷工,導致華航上周五及上周六共停飛122班,影響3萬多人,華航昨航班恢復正常,另加開4航班消化旅客,並公布補償辦法,受影響旅客除每人補償100美元抵用券,將再提供機票、地面交通與食宿補助,華航新董座何煖軒估計,這波罷工各類損失至少10億元。由於航發會持股華航34.13%,估至少3.4億元部分損失恐由全民埋單。

華航空服員組成的桃園市空服員職業工會,因資方要求空服員6月起到桃園報到、影響空服員休息時間等7項目,與華航發生勞資爭議,經調解失敗,空服工會上周五凌晨零時起發動合法的突襲式罷工,為國內航空史上首次空服員罷工。

補償食宿交通機票

這場罷工雖在1天內落幕,但因工會上周五宣布罷工、1700多名空服員繳出護照,上周六尚無法全數發還,因此上周六仍有航班停飛,總計2天共122班次停飛,3萬多人受影響。觀光局統計,上周五及上周六共302個旅行團被迫取消行程,6057人無法出國旅遊;另因罷工事件滯留國外、無法飛回台灣的有175團、3615人,這些旅客陸續於昨返台,最後1團、18人預計今可返台。華航昨再度向旅客道歉,表示除提供個人旅客、團客每人100美元抵用券(1年內有效),再針對個人旅客額外提供機票補助100美元現金或等值外幣;個人旅客及團客因罷工衍生的機票、地面交通、食宿費用,只要提出單據也會給予補償。中華民國旅行公會全聯會副理事長蕭博仁表示,全聯會原打算今向華航求償,因華航釋出善意,動作將暫緩。台北市旅行商業同業公會今則將繼續跟華航談理賠事宜。

願負擔旅行業損失

何煖軒昨強調,願負擔旅行業者損失;另根據華航公布的補償辦法,旅行團因行程延誤或取消所衍生的飯店、餐廳等費用,將予以補償。華航估計,這次光是停飛班次造成的票價營收虧損就達2.8億元,另旅行公會全聯會估計業者損失逾億元,連同華航公布的旅客補償成本及飛機在外站的停機費用損失等,何煖軒估計整體至少損失10億元。

抵用券遭轟「爛紙」

旅客王先生批評,華航對外宣稱給每位旅客100美元補償,實際上旅客是拿到4張面額各25美元的抵用券,這些券只能用來購買免稅品等,也沒說一次可用幾張,對旅客來說是一張爛紙。華航回應,4張券可一次使用,可抵機票費,不是爛紙。消基會表示,華航給的抵用券有限制用途,對旅客補償意義不大。

華航補償旅客資訊

◎補償對象:6/24(五)00:00∼6/25(六)23:59,受罷工影響的航班旅客

◎補償人數:3萬多人

◎查詢管道:412-9000(手機撥打需加02)

◎補償內容:

.提供每人100美元抵用券,可於機上購買免稅品、櫃檯購票抵用等.若旅客因此改訂他航機票,未使用華航機票可退票,免收手續費;檢附他航機票收據或證明,將補助100美元機票補助金

.住宿、餐食、地面交通開銷檢具相關單據,將予補償

◎求償窗口:可聯繫原開票旅行社、華航各地分公司或客服中心

註:表列補償標準適用個人旅客,團體旅客可洽旅行社協助辦理求償。

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被指擺爛抗命 華航前總座張有恆3千字回應

空服員罷工事件遭批處理不當、甚至「抗命」的華航前總經理張有恆,28日打破沉默,發表約3000字聲明,細訴決策始末,強調積極研擬應變計畫,並未「擺爛」,並批外部工會主導罷工、桃園市府不作為,上級說他抗命太沉重。

針對華航董事長何煖軒27日出示簡訊內容,說曾指示張有恒先取消桃園報到規定,才能坐上談判桌,但張都沒有處理。對此,張有恒在文中指出,罷工前夕約傍晚6點半左右接到何煖軒的電話及簡訊,要求他前往罷工現場接受職業工會的部分條件,因與公司原堅持的原則相違,對公司之永續經營會產生重大衝擊,且未得到董事會正式授權,無法任意同意將來每年可能產生之巨額支出。

張有恒表示,當時他內心非常煎熬,僅簡短向何報告將開設「應變中心」應變,所要處理的事務非常龐雜,也是分秒必爭,因而錯過回覆相關長官或單位的電話,如因此說他「抗命」,未免過於沉重。

張有恒強調,職業工會準備罷工期間,他積極進行溝通協調,研擬各項應變方案;無奈桃產總(職業工會)始終不願協商,並發動突襲式的罷工事件。他認為,這次罷工原可避免,惟因政府相關部門未能及時介入交付仲裁,導致罷工的發生,對此他深表遺憾。 

張有恆聲明全文: 

此次桃園市空服員職業工會(以下簡稱職業工會)在6月23日約下午6點左右,宣布凌晨發動突襲式的罷工,造成華航隔天6月24日航班從早上6點到晚上10點航班全面停飛。

職業工會罷工的主要訴求是:(1)要回復6月1日前到松山園區報到;(2)空服員外站津貼由每小時2美元,調高至5美元(比現行機師的3美元還高);(3)除越洋航線外,反對簽署勞基法84-1;(4)年休123天、季休假30天;(5)給予工會會員代表、理事、監事會務假;(6)實施考績雙向互評;(7)國定假日出勤應給付雙倍工資等七項訴求。

由於華航在去年初曾發生空服員落髮抗爭的事件,且當年4月桃園市機師職業工會亦取得罷工權。為解決勞資爭議及提升員工士氣,在去年的7月24日董事會除了給機師、空服員、地勤等人員加薪外,亦附帶決議空服組員持續推動實施桃園總部報到,並簽署勞基法84-1,則比照機師給予外站津貼由每小時2美元,調高至3美元獎勵;還有每年排休假由96天調整為116天。其實,客艙組員到桃園報到報離,以及簽訂勞基法84-1,乃是在2005年11月4日華航企業工會和華航所簽署的協議書(簡稱1104協議,視同團體協約的一部分)中,已經同意實施。

在今年四月中旬,根據空服處的報告,職業工會已經籌備自4/26日開始舉辦在台北/桃園/高雄多場「罷工說明會」,因為公司在5月6日就接到桃園市勞動局轉來的勞資爭議調解通知書,針對上述七項爭議,要求在5月27日召開勞資爭議調解會議,並於5月19日召開會前會(當天職業工會代表提出若不回松山報到,則一切免談,故雙方無交集)。至於5月27日的調解會也因為七項訴求均未有共識,調解不成立。華航要求再開第二次調解會,但勞方不同意;然由於罷工影響公眾生活及利益情節重大,資方建議依《勞資爭議處理法》第25條交付仲裁,由公司發函交通部╱桃園市政府,請求本案由桃園市政府依職權交付仲裁。因為此時唯有仲裁一途,才能阻止罷工發生,惜最後桃園市政府並未同意。

一、積極研擬應變計畫,並未「擺爛」

在此次突襲式罷工之前,公司為因應職業工會的示威遊行,以及可能的罷工投票與罷工活動,從五月開始,就由董總主持,請人力處召集相關單位,召開多次「緊急應變小組會議」來研擬應變方案;同時由董總主持,請董資深副總負責召集成立罷工之後「應變中心」會議,共開了三次會議,沙盤推演罷工可能的情境,並研擬「客艙組員罷工應變計畫」。因此,在6月23日當天晚上接到職業工會突襲式的罷工之後,所有一級主管立即依計畫,進駐「應變中心」來緊急應變。

在經過華航相關主管密集討論後的初步應變措施,由本人在當天晚上9點召開第一次記者會宣布,重點如下:華航已緊急啟動應變小組,秉持飛安第一、旅客優先的原則,全力調度可用航班及安排航班調整計畫,務求將影響層面降至最低。對於造成旅客不便,華航深感遺憾與抱歉,並將全力安排簽轉旅客給其他航空公司;針對受影響的航班,華航則對延誤航班的旅客,提供25美元至100美元不等的折價券,來補償旅客。

二、全面飛停的理由

由於職業工會不顧旅客權益,發動突襲式罷工,而且收取1500名空服員的護照(職業工會會員據稱有2500名),讓空服組員無法執行飛航勤務,也造成組員出勤人數受限;即使空服處極力「抓飛」,但組員人力仍嚴重不足(因組員人力一般約1/3在國外;1/3在正常情況下應值勤,1/3依法令規定休息;而當天晚上空服處所能掌握的人力,僅約15-20%左右),因此在「應變中心」的主管們審慎研判後,建議全面取消6月24日早上6點到晚上10點的航班,並及早通知旅客及旅行社,期將影響層面降至最低。因此,本人乃在6月23日晚上十一時,召開第二次記者會,在新聞稿中向社會大眾沉痛宣布上述從桃園、松山出發航班全面停飛的消息;再次呼籲政府部門介入協調,或因罷工影響大眾公共利益,請求依職權交付仲裁,來使勞資雙方進入冷卻期,使罷工行為立即停止。

三、所謂「辦趴」與「抗命」的說明

至於外界批評歡送董事長「辦趴」,由於孫董在華航服務多年,同仁知道孫董事長即將退休,故建議在6月23日舉辦歡送會(也就是股東會和臨時董事會前一天)。餐會剛開始不久,約6點多左右,有同仁告知職業工會發動不預警的罷工之後,孫董和本人立即率一級主管離開餐會現場,趕赴「應變中心」。

同時約6點半左右也接到內定接任華航董事長何煖軒的電話,要求本人前往罷工現場接受職業工會的部分條件(不久後亦接到何董傳來相同內容的簡訊),因其與公司原堅持之原則相違,對公司之永續經營會產生重大衝擊,且未得到董事會之正式授權。華航乃上市公司,除員工訴求外,經理人亦須考量股東及全民之權益,無法任意同意將來每年可能產生之巨額支出。當時內心非常的煎熬,僅簡短向他報告將開設「應變中心」應變。

由於事出突然,一開始可說是手忙腳亂,在「應變中心」處理旅客轉機、決定航機安排、組員人力調度、告知外站主管使其了解國內航班狀況、隨時關注抗議組員在南京東路動態,以及舉行記者會說明公司處理情形,所要處理的事務非常龐雜,也是分秒必爭,因而錯過回覆相關長官或單位的電話。如果,因此說本人「抗命」,未免過於沉重!

四、計畫歸建成大,早向部次長報告

至於本人6月24日辭任總經理一事,係在6月初即向部次長表達辭意。而在6月23日當天中午,內定的何董事長約我在辦公室見會,本人即表達我是從成大借調至華航服務,本職在成大。因值政府改組,一年期滿即可歸建。只要他找到適當人選,本人即可交棒。而到了6月23日下午,晚報有報導謝世謙先生即將接任總經理,故本人在6月24日完成股東會任務後,於下午的臨時董事會辭任總經理一職,並由謝總經理接任。

五、心路歷程 

由於本人當初從成大被借調到華航,就是希望能為公司健全發展與永續經營,並建立「華航人心文化」,盡一份心力。今天為了堅持做對的事情,未能和桃產總(職業工會)妥協,而被抹黑與打壓到遍體鱗傷。我相信大多數員工心中自有一把尺,公道自在人心,本不想多言。但心中非常痛苦與難過,主要是因為下面幾點,讓我不能理解: 

(1) 職業工會所提出的訴求,只要是合理的,公司都有誠意接受或改善;但如果影響公司的永續經營,就不能讓步。因此,若全部接受職業工會提出的七項訴求,以現行空服員旅費津貼 2美元為例,水準已優於他航,若調為工會訴求的5美元;機師旅費津貼亦須比照相同水準調整,甚或會要求更高,如此每年公司成本將增加約8.5億元,此外,還有國定假日出勤給付雙倍工資約增加1.5億元等;況且一旦同意,其他如地勤、修護等員工勢將要求比照,如此每年公司人事成本的增加,將逾25億元左右。如此龐大的成本負擔,公司將如何永續經營?

(2) 在職業工會發動無預警式的罷工後,造成上萬人交通的不便,影響多數人的利益情節重大,桃園市政府應依職權交付仲裁,使罷工行為立即停止,這是華航一開始發現職業工會的強硬態度後,極力主張的作為;而且公司董事長和本人都親自拜訪鄭市長,一再建議桃園市政府交付仲裁,來使勞資雙方進入冷卻期,使罷工行為立即停止。而政府相關部門應作為而未作為,這對旅客公平嗎?

(3) 桃園市空服員職業工會係屬華航的外部工會,雖然會員大多數是華航員工,但背後的主導者是桃產總的幹部,而華航的空服員工卻未能想到公司的福利已大多優於友航,且突襲罷工後對大多數無辜的旅客,以及對自己公司聲譽的負面影響,甚至使公司經營不善,失去大眾的信賴,最終的受害者,不就是自己?

以上是本人積極處理桃園空服員職業工會罷工的扼要說明過程,從一開始依董事會決議與1104協議書,推動桃園總部報到,舉辦近80場內部空服組員的溝通會議,讓組員表示意見,並同意在實施桃園報到後組員的福利不受影響;並在職業工會準備罷工期間,積極進行溝通協調,研擬各項應變方案;無奈桃產總(職業工會)始終不願協商,並發動突襲式的罷工事件。本次罷工原可避免,惟因政府相關部門未能及時介入交付仲裁,導致罷工的發生,本人深表遺憾。


本人深表遺憾?think自己應該要做的事情,居然還推給「政府相關部門未能及時介入交付仲裁,導致罷工的發生」,還說一堆廢話,難怪會被換掉!yell

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罷工後華航加薪1萬元 挨批擺錯重點

今年6月底,桃園市空服員職業工會無預警發動華航空服員集體罷工,抗議現場集結超過上千人,場面幾乎失控。而華航董事長何煖軒為了撫平紛爭,也親自出馬和企業工會對談,並承諾保障年休123天、每月8天例休假、每季休假30天、國定假日出勤應依法給付雙倍工資、實施考績雙向互評等協商;指出華航在協商過後未履行承諾,還想用加薪敷衍了事,對此,華航也有話要說。

上(9)月29日,桃園市空服員職業工會指出華航先前承諾的7大協議有5項跳票,痛批華航失信,不排除再次上街罷工抗議。除此之外,指出華航在罷工事件後,對於內部員工和空服人員每人加薪1萬元,但空服員職業工會在意的並非加薪,而是「禁搭便車條款」,因此痛批華航搞不清楚狀況,想用加薪敷衍了事。

對此,華航也坦言今年7月起確實有為員工加薪5000元,且明年5月後,也會再幫每人加薪5000元,並強調華航是個「幸福企業」,絕不會違反承諾;至於先前與工會達成的協議,華航也表示外站津貼和報到地點改回松山機場都已正式實施,但由於雙向評分制度複雜,細節仍在討論中。


「禁搭便車條款」?這是什麼?undecided

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