日本三菱汽車社長為4款微型車油耗測試作假道歉，受波及車輛總數達62萬輛

日本三菱汽車高級主管，在今天下午五點於日本國土交通省召開記者會，在記者會中坦承三菱汽車共有62萬輛輕型車在油耗測試的資料中作假，宣佈4款輕型車將停售停產。

日本三菱汽車社長相川哲郎表示，這些造假的車輛為三菱生產的輕型車「eK wagon」、「eK space」車款，以及代工日產汽車的車款，總共62萬5000輛油耗資料造假的車款，都將停售並停產。

這些資料造假的車輛都屬於排氣量700cc以下的車種，台灣稱為微型車或是輕型車，目前台灣並沒有開放，因此這些車輛也都沒有引進到台灣來，對台灣沒有影響。但是因為該款車種有銷售到歐洲等海外國家，因此同樣引起其它國家的注意，也將展開調查是否有相同的作假問題。

相川哲郎表示，此次送交國土交通省所測是出來的實際油耗，與三菱送交的油耗數據有5%到10%的差異，根據三菱內部的調查，發現是內部員工在輪胎荷重數據上動手腳，美化油耗數據。至於這些員工為什麼要這麼做，相川哲郎表示還在調查。

這個事件也讓人連想起來去年德國汽車大廠福斯（Volkswagen）的排氣測試造假事件，不過這次的事件屬於微型車種，而且相川哲郎表示，由於這次事件雖然是數據造假，但對於安全沒有問題，因此目前不會宣佈召回已售出之汽車。

油耗數據造假 日三菱車 62萬輛停產禁售

日本三菱汽車傳出油耗測試數據造假，三菱社長相川哲郎昨（20）日下午在東京的國土交通省召開記者會，公開謝罪表示，該公司生產的4種車種，約達62萬5千輛汽車，確實有油耗測試數據造假之情事，目前已停止生產、銷售這4型問題車種。

針對日本三菱汽車遭指油耗測試不當，引發股價重挫，三菱汽車台灣總代理中華汽車昨也發表聲明表示，這次測試出包的是專屬日本市場的K-car（660cc以下輕小型車）車款，台灣從未引進，也與台灣當前販售的三菱車款無關。

中華車表示，台灣地區製造、販售的三菱汽車產品，都有在台灣現地實測（在台灣測試油耗），並且符合台灣法規規定，消費者安心。

三菱汽車20日下午傳出相川要開記者會的消息後，股價一度跌停，相較19日收盤價下跌150日圓（17％）、跌至714日圓，最後以733日圓收盤，跌幅達15.16％。

相川在記者會表示，耗油測試不當的車種包括2013年6月生產的輕型車「eK WAGON」、「eK SPACE」共15萬7千輛，以及替日產汽車代工的輕型車「DAYZ 」、「DAYZ ROOX」共46萬8千輛，4款車總共62萬5千輛。

三菱汽車向國交省提出的耗油測試數據，為了使耗油數據看起來比實際情況好而竄改、造假。日產汽車先發現由三菱汽車代工的車款耗油數據有問題，車輛行駛時輪胎和空氣阻力的數據與實際不合，通報三菱後才使事件曝光。

三菱汽車經內部調查還發現，針對日本國內市場的輕型車以外的車輛，採用的測試方法也與日本國內法規不符。因此今後問題車種的範圍可能還會擴大。

三菱汽車表示，今後也將調查銷售到海外市場的車輛，現在發現問題的4車種已停止生產、銷售，針對車主也會誠實地對應。今後還將與日產汽車協商有關賠償的問題。

副社長中尾龍吾在記者會上表示，「可能是為了達成公司內部所訂的油耗目標，才更改數字。」三菱汽車今後將調查所有包含海外市場的車輛，同時會設立外部學者專家調查委員會做進一步的調查。

油耗造假醜聞延燒 三菱坦承騙了25年

三菱汽車油耗測試造假醜聞如今愈演愈烈！三菱汽車今天坦承，該公司在油耗測試中，採用不當方法的時間長達25年。

三菱汽車（Mitsubishi Motors）因油耗測試造假，如今陷入經營危機。

三菱汽車副社長中尾龍吾（Ryugo Nakao）在東京的記者會上說：「針對日本國內市場，我們從1991年就開始採用不當的方法，但我們並不知道有多少車款受到波及。」

據「日本經濟新聞」（Nikkei Business Daily）報導，三菱受到油耗測試數據造假影響的車款，比三菱先前通報的數量來的多。

影響所及，三菱今天股價再次重摔，終場暴跌9.58%，報434日圓。

三菱坦承捏造油耗測試數據、內銷日本國內的數十萬輛汽車受波及後，三菱股價就一瀉千里，市值也蒸發數十億美元。

三菱汽車排廢造假車型 恐已售出200萬輛

共同社今天獲悉，三菱汽車公司通過違規行駛測試獲取燃效資料的車型，從2002年起可能總計已售出逾200萬輛。

三菱汽車今天宣佈，將與微型車燃效資料篡改問題一起於26日向國土交通省報告截至目前的調查情況。

國交省將對報告進行詳查，如有必要將要求追加報告，並考慮處分。

據相關人士介紹，三菱汽車在獲取燃效資料時未按照日本國內規定的程式，而是用美國方式對10餘種車型實施行駛測試，獲得空氣與輪胎的阻力資料並上報給國家。

據悉，三菱汽車把基於這一資料得出的燃效寫在商品說明書等上面，所涉及車型的銷量超過200萬輛。

其中，2013年6月起生產的微型車「eK Wagon」等4種車型總計62.5萬輛以違規方法測得的資料還經過了篡改，使耗油量較實際減少5%至10%左右。

三菱汽車將在26日向國交省提出的報告中，以微型車為主彙報用正確方法測得的阻力資料以及基於新資料得出的實際燃效等。1050425

違規測試曝光後，國交省要求三菱汽車在27日前彙報違規詳情。然而，因違規測試已長達近15年之久，還包括已經停止銷售的車型，預計難以完成全部的調查並彙報結果。短期內能在多大程度上查清違規實情尚未可知。

三菱汽車擬賠償消費者 力挽狂瀾

日經新聞今天報導，日本汽車製造商三菱汽車擬賠償消費者，試圖平息油耗作弊醜聞風波。

法新社報導，三菱汽車承認竄改數十萬輛汽車油耗資料後，相關當局昨天搜查三菱辦公室。

日經新聞報導，由於汽車引擎效率與廣告不符，三菱汽車計劃賠償這些車主額外的燃料支出。

日經未引述消息來源指稱，此舉是為了「安撫不斷提出疑問、憤怒的消費者」，防止消費者繼續流失。

三菱汽車先前表示，日本銷售超過60萬輛、油耗資料造假的輕自動車將全面停產，包含三菱為競爭對手日產（Nissan）代工的車款。

三菱假油耗事件 突顯車測荒謬

在國內，車商過去一度以國外總廠「設定」好的「選手車」送到工研院受檢測，以滿足我國獨特的汙染排放與耗能標準，順利讓產品上市。最近，日本三菱汽車因為幫日產代工的兩款車，被發現油耗測試條件（胎壓與風阻係數）刻意放鬆，構成數據造假，事件曝光後對其企業形象與市值雙雙重創。

＃＃能源危機 官員跋扈1970年代石油危機出現後，全球主要國家都掀起所謂能耗革命，官員要求汽車製造廠逐年、快速的提高引擎效率，不僅必須節能甚至要乾淨排放。其中最誇張的屬美國加州，上個世紀1997年就要求在該州銷售的車輛要達到「低污染」標準，並在2千年達到「零污染」，直到美國車廠怒吼，宣稱「垃圾進垃圾出」是不可逆的原理，形同向油公司發出怒吼。最後加州政府終於退讓，至今20年依然不敢宣稱車輛要進入零污染。

上星期，日本三菱汽車正式承認浮報了62.5萬輛車的油耗資料，股價三天崩跌43%，市值蒸發3,600億日圓（33億美元）。三菱案有4款車，其中包括兩款替日產汽車生產的兩款車，全都只在日本境內銷售。產經新聞則說，外銷的i-MiEV電動車也假造航距資料，而RVR、Outlander、Pajero、Minicab MiEV也遭疑似使用不正規的檢測方式。

＃＃龐大組織細節疏失日本三菱汽車確認這次事件中油耗數值造假的4輛660c.c. 小車，包括eK Wagon、eK Space，以及幫日產代工的 Dayz、Dayz Roox 車款，據了解都未引進台灣。這事件的烏龍是由日產汽車員工發現，因為在偶然間發現該共同開發車款的油耗數據，較正式對外宣稱的低了一成，因此懷疑灌水。

三菱展開內部調查後，發現事實上只是三菱員工將受測值中的胎壓與風阻係數竄改，導致實際油耗與公布值出現誤差5- 10％，形同被刻意優化欺騙。

據統計，eK wagon、eK space兩種車款在日本售出15.7萬輛，三菱為日產汽車代工生產的 DayZ、Dayz Roox兩款則賣了46.8萬輛，合計62.5萬輛受到影響。目前為止三菱除致歉外，宣稱會主動調查海外市場，但本事件並不影響行車安全，故不實施車輛召回。

＃＃官定數據物理盲點去年德國福斯大眾（Volkswagen）因柴油排放造假惹上官司，發佈全球召回數百萬車輛，費用高達67億歐元，導致去年第四季虧損25億歐元，為15年來首次季虧損。而南韓車廠現代（Hyundai）與起亞（Kia）也曾因誇大油耗遭罰款 3.5 億美金。如今日本三菱也爆發油耗造假，除股價波及大跌外，相關賠償議題也勢必受外界放大檢視。

三菱在1990年代就因隱瞞產品缺陷，使得品牌形式慘遭打擊，這次再遭重創，在連串醜聞之後，消費者恐怕更難信任車廠。

在台灣，1987年起進入第一階段的耗能標準，推出全球至今依然獨一無二的「超標不得製造銷售」規矩，過去是由原廠公然造假，送出「選手車」來台受測，或直接偽造文書過關。如今繼續以車重、引擎容積為標準進入第5期，每一級距可因1cc或1公斤之差，能耗必須提高1.5公里/公升，這差異造成的誤差高達千萬倍，在排放與節能上甚至會出現反物理現象的怪異要求。

國際車廠幾十年前就發生「選手車」送測模式徹底造假。國內廠商不敢聲張，除因過去為共犯外，倘有不滿聲浪，則各類認證可能受阻數月，導致業務受挫，因此潛規則就是默然不語。

這種官僚定數字、車業窮應付的悲情，美日德之外豈是個案？