機捷遭指鋼軌墊片斷6千片 交通部澄清

民進黨籍立委段宜康今天說，機捷被發現鋼軌墊片斷6000片，若通車後再發生軌道墊片斷裂，最嚴重是電聯車出軌；交通部說，鋼軌墊片出現裂縫非斷裂，但不影響行車安全。

交通部長陳建宇說，鋼軌墊片出現裂縫非斷裂，不影響行車安全，通車前會換掉這些有裂縫的墊片。

民主進步黨籍立法委員段宜康下午在社群網站臉書（facebook）發文表示，軌道墊片（Rail Pad）是承受鋼軌振動，並傳遞到下方的橡膠墊片；和介於軌道扣件與橡膠墊片間的塑膠填隙絕緣片。

墊片為什麼會大量斷裂？他說，專家診斷是「設計錯誤」，且以後還會發生。

既然「不影響行車安全」就根本不需要「通車前會換掉這些有裂縫的墊片」！會換掉很顯然絕對有問題！

桃捷空轉 機捷先通車再驗收

桃園捷運公司截至今年7月底資產淨值為15億9000萬餘元，30億資本額已經燒掉一半，桃園審計處報告曾指出，若資產淨值只剩1/3時，桃園捷運公司就有倒閉之虞，但機場捷運何時通車？議員痛批人事空轉燒錢，桃捷公司表示，交通部預定年底讓機場捷運通車，先通車再驗收。

　謝彰文議員指出，2013年到2017年待填補虧損就高達23億8502萬1000元，占資本額79.5%，桃捷1年人事費用超過10億，機場捷運如果遲不通車，明年年底就會發不出薪水，宣布破產；今年共編列客運收入9億5825萬6000元，營運天數自從4月1日至12月31日，沒通車何來「客運收入」。

　議員表示，桃捷明年編列客運收入14億5325萬，較今約增加5億，意味著明年1月1日一定通車、客運收入一定會達標嗎？如果未如期通車、客運收入未如數達標，董事長及總經理都應該負起政治責任。

　范綱祥、魯明哲、舒翠玲、梁為超等多位議員指出，4522項異常但在半年內降為234項提出質疑，「難道4522項異常是假議題？」楊朝偉、詹江村等議員指出，今年7月異常剩234項，缺失突然驟降，質疑灌水，懷疑機捷是否不想在國民黨執政時通車？

　議員指出，2015年7月可用度是76％，2015年8月可用度是82％，2016年8月可用度是96％，年底前通車，是否代表會達到99％？

　桃捷董事長劉坤億表示，在可用度達99％才可通車，目前極力改善中，一方面把系統整合，為何會有4522項缺失，是因為一項缺失可能開出多項工單，目前剩下25項，通車條件就是99％可用度，絕對不會妥協，通車時一定會達成；至於這段期間的營運前虧損，桃捷公司已行文交通部，請求補貼13.63億。

機捷以最嚴格合乎標準規定 拚年底通車

桃園捷運公司董事長劉坤億今天在議會表示，機場捷運一定以最嚴格、合乎法令規定的標準來通車，仍以年底通車為目標。

桃園航空城及桃園捷運公司今天進行議會工作報告，不過，多名桃園市議員謝彰文、黃婉如、劉茂群等人，要求裁撤桃園航空城公司；民進黨議員黃景熙、郭麗華則認為航空城都市計畫經啟動，裁撤航空城公司並不適合；謝彰文、黃婉如也認為桃園機場捷運、航空城始終虧損，不符營運效益，建議先認賠了結或暫時歇業。

為此，劉坤億在報告時強調，交通部沒有所謂的「通車時程表」，不過，桃園機場捷運仍以年底通車為目標，機場捷運一定要以最嚴格、合乎法令規定的標準，可用度達到99%來通車，他也指出，安全性及穩定性判斷，也必須由第三方驗證公司「Ricardo」通過驗證。

對於多名議員關切的六度延宕通車而產生的「營運前虧損補助」，劉坤億也特別說明，原是要向交通部求償新台幣36.5億，但因為立法院交通委員會認為求償之路漫長，才決議建請交通部研議編列預算補助，桃捷公司從實際淨支出的15.53億，扣除營運必要成本1.9億元，擬向交通部申請優先補助13.63億元。

全台最難開 機捷通車得「魔鬼訓練」

機場捷運力拚年底通車，現在加緊練兵！而我們也獨家揭密，號稱坡度最陡、高度最高，被封為全台最難開捷運，怎麼對司機員進行魔鬼特訓？不只行車訓練得過三關，還有狀況題考驗司機臨危不亂，最特別是，機捷還斥資4500萬「模擬駕駛艙」，模擬爬坡、轉彎，甚至地震，椅子還會震動，就是要讓司機員能夠臨亂不亂。

司機員臨危不亂，固定逃生坡道和安全繩，這步驟得精確，否則旅客可能掉進通電軌道。

捷運廣播說：「請依照司機員的指是移動至救員列車。」

司機員跟領班正在做實車訓練，合格的司機員必須通過346小時的課程以及30項檢定。

機場捷運坡度最陡、高度最高，堪稱全台灣最難開的軌道路線，a9到a10站被認為是雲霄飛車，垂直高度40公尺，坡度4.92%。

機捷司機員余小姐說：「上廁所是一個問題，那設備操作有時候也是一個問題，像是我們的緊急逃生門，其實有點重量，對於女生來講就是要費一點力氣。」

模擬四級地震來襲，椅子狂震，就連車站火災也遇的到，為了力拚年底通車，機捷勤練兵，要讓司機員遇難不慌亂。

a9到a10站被認為是雲霄飛車？沒錯！全世界只有「野菜國」有這種蓋很久都蓋不好的超大型「雲霄飛車」！

機捷看台灣，一面照妖鏡，唉！

走過近四分之一世紀的滄桑，機場捷運終於要完工通車，即使是要上路了，政客還是為票價吵不停─只有民粹、沒有專業，更是只見藍綠與政治。機捷就是一面鏡子，照出台灣24年來的問題。

機場捷運的基本規劃與構想最早在1993年就提出，經歷從政府自辦到給民間興建（BOT）、最後再回到政府手上興建；從李登輝總統時代開發發包、經過阿扁8年加馬英九8年，政黨輪替已3次，終於在蔡英九時代迎來通車。從明年2017年正式通車回算開始規劃的1993年，25年冉冉己過，一個小嬰兒都可長大開始工作，當年最早負責機場捷運案的規劃者或報導的記者，都可以退休了。

台灣許多公共工程完工時間一再延後，最重要的原因常是土地徵收碰到民眾抗爭，但機捷的情況則與此無關不大，問題出在政策反覆、官商隱諱難言關係、政府效率低落等。

機捷在李登輝時代改為BOT發包後，最後由當年號稱中霸天、政商關係良好的台中長億集團得到優先議約權。長億提出的規劃案，與其說是交通建設規劃，不如說是一個大型土地開發（還是炒作？）案。他更改路線，沿線準備要徵收1200公頃民地進行開發。

雖然，在那個年代還沒有所謂的「反徵收運動」、「土地正義」，但為了土地開發獲利，大舉徵收民地，怎麼想都知道作不到；但當時的交通部長蔡兆陽在聽取各家簡報時，有意無意間，對長億規劃案的創意「表示讚許」，讓底下官員壓力大增。結果最後雖然長億確實勝出。但專業官僚判斷的「無法執行」也無誤，加上長億集團本身財務問題，終而在扁政府時期，雙方決定終止合約，就這樣白白浪費了5年。

其實，長億的放棄不意外，政商關係良好的長億當年也曾拿下月眉遊樂區的BOT案，長億能得標，是因為優先議價權的美國華納，因為政府不願對配合的工程作任何承諾而退出，但長億接手後，以良好的政商關係讓政府全部承諾配合。不過，財務不佳加上經營能力差，月眉終究走上破產重整。這就是台灣惡質的政商關係，把國際知名廠商踼出去，讓台灣失去早於鄰近國家擁有國際知名遊樂區的機會。

更有意思的是優先議約權的長億放棄後，按理原本第2優先順位的中華工程可接手承攬。但中華工程的方案為了避免徵收土地問題，大部份路線規劃在高速公路上以高架興建，但地方政府的土地利益卻壓過交通專業，地方強力要求接手的中華工程還是要採長億路線，才能帶來土地開發利益，交通部擺不平，最後決定收回自辦。

這一收回，政府就要花上千億去建，而且得標的日商丸紅與國內工信聯合承攬，結果負責者的工程技術顯然遠比不上政商關係，土建工程延誤，完工後又發生機電整合問題，一條長僅50多公里的高架捷運就這樣耗費四分之一世紀才完工。相較之下，中國花了不到15年就完成2萬公里高鐵，雖然兩岸體制不同，但政策與執行效率的差距卻未免過鉅，台灣的領先與競爭力就是這樣一點一滴的耗費，終而被趕上。

即使是完工要通車了，還是有得吵；桃園與新北為了票價高低問題開火，炮火四射中只見藍綠、政治，少聞專業論辯，雙方只是各自抓有利自己的一點發揮，用之攻擊對方。機捷長期而言，當然該追求損益兩平，落實使用者付費、避免不當補貼是應有思維。但以同樣的機捷而言，卻可就政策目標而「以長補短」、或「以短補長」，端視專業評估長短程的替代性與政策目標而定。

台灣20幾年前就提出亞太營運中心計劃，結果執行不力、效果全無；台灣也很早就規劃出自由經貿示範區計劃，但在藍綠吵鬧、公民團體誓死反對下，現在還躺在立法院，看起來也難起死回生；但對岸把這些台灣曾經領先規劃提出的計劃拿去「參考一番」後，幾個自貿區全部已上路。雖然未來效益仍待觀察，但至少雙方天差地遠的執行力與效率，是讓人浩嘆不已。

即使有這麼多前車之鑑，台灣的內耗依然、政治對抗如舊、政府效率低落如故，唉！

野菜國只不過一個「僅50多公里的高架捷運」要蓋25年！還有一個同樣是花了20年蓋到現在都還沒辦法用的「超級爛貨」！

第四核能發電廠，2009年3月3日改為現名，其原名簡稱「核四」或「核四廠」較為常用。廠址規劃可供六部核能發電機組使用，現有兩部發電量各1350百萬瓦特（MW）之進步型沸水式反應爐（ABWR），該型反應爐為奇異公司與日立（奇異日立核能）合作設計日立製造之第三代核反應爐，為日本以外第一個使用該反應爐設計的核能發電廠。目前已興建完畢並通過安檢，進入封存狀態。

1999年3月17日，核四廠正式動工。

機捷過年前可望試營運 鄭文燦：團體、自由行免費搭2週

桃園機場捷運昨（30日）完成履勘，交通部長賀陳旦說，「感謝沿線居民的忍耐，好東西就要來了。」說明機捷最快過年期間就能試營運。桃園市長鄭文燦則預告，年前就會宣布試營運方案，初步規劃團體及自由行旅客各可免費搭乘2週。

近日交通部邀集10名專家、學者擔任履勘委員，歷經2天履勘，昨共提出8項「營運前須改善事項」、16項「一般注意改善事項」以及17項「後續建議改善事項」，共41項待改進缺失。履勘小組副召集人藍武王指出，本次履勘主軸放在旅客及行李服務品質提升，機電上雖會有些狀況，但保證對安全沒有影響，承諾將不斷提升系統穩定度。此外，台北車站7個出入口原僅開放1個，憂旅客若要逃生恐不足，經討論後將開放到5個。

賀陳旦說明，待機捷營運前缺失改善事項完成後，交通部將把營運許可公文發出，接下來由桃園市政府公布試營運方案。他進一步說明，若公文發得早，也許能在過年期間試營運，但公文發得晚，則在過年後試營運。桃園市長鄭文燦更搶先預告，過年前就會宣布試營運方案，初步規畫團體及自由行旅客各免費搭乘2週，團體須事先預約，盼能透過試乘提高旅客對機場捷運的熟悉度。

此外，桃園捷運公司表示，在正式營運的第1個月內，機捷還會推出5折優惠。營運初期也不分尖峰、離峰，每15分鐘各發1班直達車、1班普通車，等於7.5分鐘的班距，從台北車站（A1）到桃園機場第一航廈站（A12），35至36分鐘可以到達，單日運量預估將達5萬人次。

機捷試營運 網友狂批：醜到令人唾棄

桃園機場捷運線試營運，但是網友卻對機捷的外觀十分不滿意！不少網友指出，機捷從外觀塗裝、座椅設計、到站顯示器都「超級醜」、「不用高標準檢驗就覺得難看」，直呼機捷實在無法擔任「國家門面」。

等待了20年、歷經6次跳票的桃園捷運機場線，即將於3月2日正式通車，讓不少沿線居民十分開心，認為這條捷運「是桃園的驕傲」。不過網友卻對機捷的外觀十分不滿意，紛紛給予嚴厲的批評。

不少網友指出，機場捷運的車廂塗裝「不知道為什麼這麼醜」，認為台中捷運、環狀線的設計都比機捷優秀許多，「設計機場捷運的人是喝醉了嗎？」。

更有網友認為，機場捷運的座椅設計質感不佳，「醜到令人唾棄」，負責報站的顯示器同樣被點名毫無設計感，「不用高標準檢驗就覺得超難看」。

除了外觀讓人不滿意之外，更有試乘的民眾反映機捷雖然新鮮、速度快，但是搖晃、顛簸的很厲害，還出現WIFI網路無法連線的狀況，對此，桃捷公司接受聯合報採訪時回應，可能是試營運期間人數過多，導致連網速度緩慢，將會逐步改善缺點，提升機捷的服務品質。

機捷自由試乘首日 返北車末班車人擠人

機場捷運今天起至3月1日開放民眾自由試乘，台北A1旅客預辦登機行李託運有狀況；返北車的末班車擠滿旅客，趕不及的人，只好搭別的交通工具回家。

機場捷運上午8時至下午4時開放民眾自由試乘，台北A1市區預辦登機及自助行李託運服務，一早許多車站的民眾排隊嘗鮮領號碼牌，場面驚人。

不過，台北A1站3名日籍旅客，在使用自助託運行李系統時出現異常，顯示行李超重無法託運，旅客立刻改為人工櫃檯處理後完成行李託運。

另有3名旅客為轉機旅客（從新加坡到台北，入境台北再回大阪），在使用行李託運服務時，因航空公司對於轉機行李程式設定，將前段的行李重量20公斤也算入，導致重覆計算、系統誤判，經航空公司現場修改設定，即可正常使用。

許多旅客搭機捷欣賞沿途風景，也會到幾個站附近逛逛，A12機場一航廈及A13機場二航廈的美食街，也擠進更多旅客，業者說生意好很多。為確保安全，捷運警察也在列車上巡邏。

試乘旅客大多反應不錯，平穩方便，但人太擠了，一名台商林小姐說，特別回來搭乘，對機捷有期待，也很高興，本來國門就應該要有捷運。

接近下午4時，環北站出發返回台北的末班車，在機場兩個站已擠滿大批民眾，有些人搭不上末班車，只能改搭其他交通工具回家。

旅客自由試乘從今天起至3月1日為試營運階段，試營運之目的即在於找出各式問題加以改善，機捷3月2日正式營運。

機捷自由試乘首日 一航廈站閘門被撞壞

機場捷運今起至3月1日開放民眾自由試乘，除旅客預辦登機行李託運有狀況，機場一航廈站一處閘門還被旅客輪椅撞壞。桃捷說，旅客對設施不熟悉，不會追究責任，會盡快修復。

機場捷運上午8時至下午4時開放民眾自由試乘，台北A1市區預辦登機及自助行李託運服務，一早許多站的民眾排隊嘗鮮領號碼牌，場面驚人。

由於人潮眾多，A12桃園機場一航廈站的閘門，遭民眾的輪椅不小心撞擊，導致進站閘門故障，無法開啟，維修人員雖緊急搶修，但要更換零件才可修復。

對於輪椅撞壞閘門一事，桃捷指出，試乘期間，旅客對設施並不熟悉，難免有小狀況，這位乘客並非有意，事件應屬意外，桃捷公司不會追究這項責任，並且將盡快修復。

至於自由試乘開放至下午4時，當下即需閉門處置檢修等工作，不再收新進旅客，下午4時內就進站的乘客，桃捷公司會負責任的提供旅客搭車返程的服務。

6分鐘就抵A1站 教你到機捷怎麼走

2月16日桃園機場捷運將開放一般民眾試乘，相信不少人已經躍躍欲試。不過從台北車站轉乘機捷，要抵達A1站，想要避開大量人潮，你可以走北車至機捷A1連通道，最快只需6分鐘便可抵達。

◎捷運板南線出站

北車至機捷A1連通道將在2月16日自由試乘日開啟，方便民眾自由進出。民眾由台北捷運板南線轉乘機捷，可往Z區站前地下街方向，通過K區誠品地下街由K7出入口上手扶梯，左轉即為通往機捷A1站之連通道，沿著連通道即可抵達機捷A1站，全程僅需6分鐘。

若是由北捷淡水線轉乘機捷，只要行經著名地標「鳥人愛維思」塑像後右轉，沿商店街一路直走，即可進入連通道往A1站，全程僅需7分鐘，於台鐵、高鐵轉乘的民眾也可以參考此路線。

◎北門站出站轉乘

路線單一、沿線指標明確，由北門站經設有電動步道的連通道，上手扶梯後左轉，即可來到預辦登機大廳，時間約為7分鐘。

◎自駕車或乘計程車前往

路線1：鄭州路往東直行，於地下街Y10出口處右轉承德路一段，即可看到導引標誌。

路線2：承德路一段往南，過市民大道後右轉即可看到導引標誌。

路線3：承德路一段往北，於市民大道前左轉即可看到導引標誌。車輛依導引方向進入A1車道臨停接送區後，再沿車道出站，出口即為北平西路，左轉、右轉皆可離站。

機捷3月2日正式營運？正式營運也完全沒意義！某大陸青年早就已經回家了！沒有機會享受「機場捷運雲霄飛車」！

「機捷鋼材斷裂」成真 段宜康神準預言

228連休假過後的3月2日，台灣的「機場捷運」正式啟用，你會放心搭乘嗎？

在2016年5月20日政黨輪替前，機捷成為段宜康等民進黨立委質詢的焦點，幾乎是三天一小吵、五天一大吵。當時桃園捷運公司還對外公布共有4522項缺失，成為機捷在520前無法通車的主因，也讓外界對機捷產生諸多疑慮。

不過，僅僅8個月、245天的時間內，機捷就排除了4522項的缺失，平均一天至少要解決18項缺失，堪稱史上最有效率的工程處理案。

2017年1月25日，交通部長賀陳旦就跟桃園市長鄭文燦聯袂開記者會，對外宣布2月2日起機捷試營運1個月，民眾可免費搭乘。3月2日起，正式營運。

試營運前的1月31日，總統蔡英文也興高采烈搶搭頭班車，體驗台灣第一條機場捷運，期間被媒體問到是否滿意，她比了一個「讚」的手勢。

但試營運半個月後的2月17日，機捷在A9林口站到A10山鼻站間的道岔區鋼軌界接距的鋼材卻出現斷裂，雖然高鐵局、桃園捷運公司表示，只有該處道岔區發現斷裂，檢視其他92處道岔區鋼材並沒有發現狀況，不會影響試營運。

不過，學者專家卻憂心忡忡，新北市土木技師公會理事長余烈接受媒體訪問時指出，機捷試營運就是要找出各種小毛病，就像結婚前要先健康檢查，出現裂縫是否是鋼材不好等原因，應盡速檢修並找到原因，不能光修好就好，道岔界接鋼材若裂縫，可能會影響道岔無法作用，若列車需要換軌，可能因此無法換軌會跑錯軌，衍生安全風險。

沒想到鋼材斷裂這件事，早在2016年6月6日就被段宜康立委預言了。他當時並沒有在國會殿堂質詢，卻選擇在臉書直言：機場公司董事長、總經理確定都要去職了。現在來關心機場捷運的大問題。記不記得我揭露去年（2015年）7月，機場捷運發現，關係行車安全鋼軌墊片大量斷裂？交通部花了快一年，到上個月好不容易抽換7000多片出問題的墊片後，現在又重新開始斷裂的惡夢。照斷裂的速度來看，如果不找出原因來解決；機場捷運每營運一年，就要停一年大修！……這些難道不是攸關行車安全，與系統壽命的重大問題嗎？沒找出答案，怎麼通車？

斷裂事件曝光後，國民黨文傳會副主委洪孟楷也在2月23日出示公文指出，桃捷正式通車邀請函發出的日期為21日，但17日就檢查出斷軌情事，在事實真相尚未釐清前，桃園市政府就急著邀請各界出席，難道是為在鏡頭前作秀。

他進一步說，難道是因為蔡總統的時間無法更改嗎？桃捷到底在急什麼？難道運輸安全比不上剪綵利益？根本是拿民眾性命開玩笑。

儘管外界質疑聲浪不斷，2月25日，鄭文燦還特地舉行記者會，推出新的促銷方案，只要滿300人一起申辦，可享5折優惠，鼓勵沿線民眾以機捷為通勤工具。

不料，機捷卻很不給鄭文燦面子，當他正用力推銷的同時，2月25日發現A8長庚醫院站有多處地方漏水，不論是進閘門前、站與站的穿堂層、廁所到處可見用水桶接漏水。 試乘民眾擔心的說，「當天雨沒有很大就漏水，下大雨怎麼辦？」

沒想到連鄰近的A9林口站、A5泰山站也漏水。桃捷公司表示，已在試營運結束後，關閉A8長庚醫院站站體，進行全面檢修。

近日以來，機場捷運接二連三出狀況，令人不禁想問：桃園捷運公司對外公布的4522項缺失，真的都解決了嗎？

生命不分藍綠、行車安全也不會分藍綠，民眾等待機捷已等了20年，不差1個月或3個月的通車時間，大家只想要一條安全又可靠的機場捷運。