復興航空空難,天啊!起飛37秒引擎就掛了!雙引擎都失靈仍有4大疑點未解

天啊 起飛37秒引擎就掛了...

復興航空GE235離地起飛後卅七秒,二號發動機就出現「自動順槳」的異常訊號,最後墜毀基隆河。學者最不解的是「為何出異狀的是二號發動機,關的卻是一號發動機」。另一位超過廿年資歷的航空學者推測,整件事故可能是維修不確實,加上駕駛反應不及,「錯上加錯」的人禍。

出問題是2號機 為何關的是1號機

開南大學空運管理系助理教授盧衍良說,飛機出現發動機警告四秒後,駕駛才收油門,接著四十二秒後關發動機、五十六秒後重啟發動機,每一個動作都花了不少時間,「用的時間多了一些」。

而且,收油門、調順槳、關油是處理發動機熄火的SOP,但應該用在出異狀的發動機,為何要選擇正常無異狀的發動機收油門?

至於發動機為何會熄火?是不是地勤維修人員責任?盧衍良說,飛機才起飛,引擎就出現異狀,無法確定是維修人員責任還是臨時突發狀況,也有可能是鳥擊或其他微小硬物進了發動機導致損毀。

發動機警告4秒後才收油門 時間稍久

另一位不願具名的學者說,按照飛安會公布的錄音檔,不太可能機組人員先說二號發動機有問題,卻接著收起一號發動機油門,他推測「應是訓練不夠、臨危大亂」。他表示,失事班機爬升到一千六百呎,已可以靠慣性飛回來,只要有一具發動機還能運作,「單機降落絕對沒問題」,遺憾的是兩具發動機都無法運作。

已抬高到1600呎 單機降落絕沒問題

該學者說,看起來整件事故可能是從一開始維修人員沒有徹底檢查,造成二號發動機故障,加上駕駛一時反應不過來,「實在令人感嘆」。

目前看來,復興航空必須回答的疑問包括:什麼原因造成二號發動機失效?該班機當日在出事前已完成去回共一趟的台北往返金門的飛行,前二次航程飛航維護紀錄單都記載「NIL」(沒有問題),第三次出問題,是否意味復興航空沒有完成標準的維護檢查?

第二個疑點是當時駕駛艙內還有另一名觀察員,一共有三位機師,在這段關鍵時間裡「這三個人做了什麼修正及處置」?

雙引擎都失靈 仍有4大疑點未解

最後,復興航空GE235在失去動力後開始失速,由一六○○呎急降為七○○、五○○到三○○呎,正常作法應該要「推」機頭,維持速度,爭取飛機滑行的時間,但復興航空GE235卻呈現「拉機頭」的操作,究竟駕駛員或是機上發生什麼事?仍待公布。

對於各界的疑問,復興表示事故一切配合調查。士林地檢署表示,地勤作業有無瑕疵及放行的程序,將列為調查重點。

黑盒子「駕駛誤關正常引擎」 責任推機師?

復興航空墜河意外,飛安會公布黑盒子資料,目前顯示當時2號引擎發出警告聲,駕駛卻疑似把沒問題的1號引擎關掉,雖然飛安會也說不是最後的調查結果,但是傳出機師廖建宗和劉自忠的家屬相當不以為然,不過,今天家屬到現場,被問到相關問題都很低調,但廖建忠的母親聽到這樣的消息,還是不斷哭泣。

哀傷到舉步維艱,必須靠著旁人攙扶,復航墜河駕駛廖建宗的母親緩緩走進二殯靈堂,默默流淚不發一語,還有熟識的機組員復航空姐們也趕到靈堂上香悼念。靈堂氣氛哀戚,家屬親友痛苦不已,而飛安會公布黑盒子資料,當時2號引擎傳出警告聲,1號引擎卻疑似被關掉,這位在靈堂裡不斷低聲和殯葬人員及家屬交談的,傳出是機師劉自忠的飛行教官。

面對追問黑盒子解讀,不想多談,同樣心情的還有機師廖建宗的母親,離開靈堂前戴上口罩虛弱的走出來,機師廖建宗母親:「謝謝大家關心。」黑盒子資料飛安會強調,還不是最後調查結果,但失去家人,又聽聞這樣消息,在罹難家屬心中必定雪上加霜不好受。

黑盒子解密! 雙發動機均失效

晚間的頭條焦點,持續關心,復航墜機第三天,大家都想知道的失事原因。最新消息,關鍵的黑盒子解密,飛安會表示,飛機起飛後,2分鐘之內,2具發動機全都失效。而在失事前,更出現了5次的失速警告,從起飛到墜落基隆河,歷經3分23秒,黑盒子就停止紀錄。但空難意外不只需要時間詳細調查,現在就連士林地檢署也以他字案偵辦,打算要約詢逃過死劫的空服員「黃敬雅」,希望可以釐清真相。

復興航空GE235班機失事,關鍵的2分鐘到底發生了什麼事,飛安會從失事現場帶回黑盒子,經過烘乾後,不到三天的時間完成解讀黑盒子的參數內容,發現在起飛一分鐘時,就出現警告聲響,接下來駕駛員就接受到二號引擎也就是右側的發動機熄火,之後一號發動機油門也被收回,沒有產生馬力,之後兩具發動機全都失去動力,飛機呈現順槳狀態,不久黑盒子就停止紀錄。

空難意外不只需要時間詳細調查,現在就連士林地檢署以他字案偵辦,要約詢逃過死劫的空服員「黃敬雅」,幫助釐清真相,失事的復興航空,從起飛到迫降到基隆河,這關鍵的兩分鐘,飛安會解讀黑盒子,公布初步的進度報告。

GE-235班機,在10點51分13秒從松山機場起飛,52分38秒2號發動機也就是右側引擎,沒有馬力,53分10秒時第一次警告失速當時飛機爬升到1600呎,56秒就降到700呎,到最後只剩下300呎的高度,二號發動機因為不明原因,自動順槳,而順槳就表示失去動力,接著一號發動機竟然在這時候,收回並關斷油門,呈現順槳,但這個過程都是由「人為控制」,但關閉之後,造成兩具發動機都沒有產生動力,這期間駕駛有試圖重開一號發動機,卻失敗,MAYDAY,接著駕駛呼叫求救,就在54分34秒又出現第二次警告聲響,之後就在36秒時,停止紀錄,接下來飛安會還要調查,為什麼要關掉左側一號發動機,加上二號發動機為何會在起飛38秒就失效,種種疑點有待調查,釐清失事真相。

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