天啊 起飛37秒引擎就掛了...

復興航空GE235離地起飛後卅七秒，二號發動機就出現「自動順槳」的異常訊號，最後墜毀基隆河。學者最不解的是「為何出異狀的是二號發動機，關的卻是一號發動機」。另一位超過廿年資歷的航空學者推測，整件事故可能是維修不確實，加上駕駛反應不及，「錯上加錯」的人禍。

出問題是2號機 為何關的是1號機

開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，飛機出現發動機警告四秒後，駕駛才收油門，接著四十二秒後關發動機、五十六秒後重啟發動機，每一個動作都花了不少時間，「用的時間多了一些」。

而且，收油門、調順槳、關油是處理發動機熄火的ＳＯＰ，但應該用在出異狀的發動機，為何要選擇正常無異狀的發動機收油門？

至於發動機為何會熄火？是不是地勤維修人員責任？盧衍良說，飛機才起飛，引擎就出現異狀，無法確定是維修人員責任還是臨時突發狀況，也有可能是鳥擊或其他微小硬物進了發動機導致損毀。

發動機警告4秒後才收油門 時間稍久

另一位不願具名的學者說，按照飛安會公布的錄音檔，不太可能機組人員先說二號發動機有問題，卻接著收起一號發動機油門，他推測「應是訓練不夠、臨危大亂」。他表示，失事班機爬升到一千六百呎，已可以靠慣性飛回來，只要有一具發動機還能運作，「單機降落絕對沒問題」，遺憾的是兩具發動機都無法運作。

已抬高到1600呎 單機降落絕沒問題

該學者說，看起來整件事故可能是從一開始維修人員沒有徹底檢查，造成二號發動機故障，加上駕駛一時反應不過來，「實在令人感嘆」。

目前看來，復興航空必須回答的疑問包括：什麼原因造成二號發動機失效？該班機當日在出事前已完成去回共一趟的台北往返金門的飛行，前二次航程飛航維護紀錄單都記載「NIL」（沒有問題），第三次出問題，是否意味復興航空沒有完成標準的維護檢查？

第二個疑點是當時駕駛艙內還有另一名觀察員，一共有三位機師，在這段關鍵時間裡「這三個人做了什麼修正及處置」？

雙引擎都失靈 仍有4大疑點未解

最後，復興航空GE235在失去動力後開始失速，由一六○○呎急降為七○○、五○○到三○○呎，正常作法應該要「推」機頭，維持速度，爭取飛機滑行的時間，但復興航空GE235卻呈現「拉機頭」的操作，究竟駕駛員或是機上發生什麼事？仍待公布。

對於各界的疑問，復興表示事故一切配合調查。士林地檢署表示，地勤作業有無瑕疵及放行的程序，將列為調查重點。

黑盒子「駕駛誤關正常引擎」 責任推機師？

復興航空墜河意外，飛安會公布黑盒子資料，目前顯示當時2號引擎發出警告聲，駕駛卻疑似把沒問題的1號引擎關掉，雖然飛安會也說不是最後的調查結果，但是傳出機師廖建宗和劉自忠的家屬相當不以為然，不過，今天家屬到現場，被問到相關問題都很低調，但廖建忠的母親聽到這樣的消息，還是不斷哭泣。

哀傷到舉步維艱，必須靠著旁人攙扶，復航墜河駕駛廖建宗的母親緩緩走進二殯靈堂，默默流淚不發一語，還有熟識的機組員復航空姐們也趕到靈堂上香悼念。靈堂氣氛哀戚，家屬親友痛苦不已，而飛安會公布黑盒子資料，當時2號引擎傳出警告聲，1號引擎卻疑似被關掉，這位在靈堂裡不斷低聲和殯葬人員及家屬交談的，傳出是機師劉自忠的飛行教官。

面對追問黑盒子解讀，不想多談，同樣心情的還有機師廖建宗的母親，離開靈堂前戴上口罩虛弱的走出來，機師廖建宗母親：「謝謝大家關心。」黑盒子資料飛安會強調，還不是最後調查結果，但失去家人，又聽聞這樣消息，在罹難家屬心中必定雪上加霜不好受。

黑盒子解密! 雙發動機均失效

晚間的頭條焦點，持續關心，復航墜機第三天，大家都想知道的失事原因。最新消息，關鍵的黑盒子解密，飛安會表示，飛機起飛後，2分鐘之內，2具發動機全都失效。而在失事前，更出現了5次的失速警告，從起飛到墜落基隆河，歷經3分23秒，黑盒子就停止紀錄。但空難意外不只需要時間詳細調查，現在就連士林地檢署也以他字案偵辦，打算要約詢逃過死劫的空服員「黃敬雅」，希望可以釐清真相。

復興航空GE235班機失事，關鍵的2分鐘到底發生了什麼事，飛安會從失事現場帶回黑盒子，經過烘乾後，不到三天的時間完成解讀黑盒子的參數內容，發現在起飛一分鐘時，就出現警告聲響，接下來駕駛員就接受到二號引擎也就是右側的發動機熄火，之後一號發動機油門也被收回，沒有產生馬力，之後兩具發動機全都失去動力，飛機呈現順槳狀態，不久黑盒子就停止紀錄。

空難意外不只需要時間詳細調查，現在就連士林地檢署以他字案偵辦，要約詢逃過死劫的空服員「黃敬雅」，幫助釐清真相，失事的復興航空，從起飛到迫降到基隆河，這關鍵的兩分鐘，飛安會解讀黑盒子，公布初步的進度報告。

GE-235班機，在10點51分13秒從松山機場起飛，52分38秒2號發動機也就是右側引擎，沒有馬力，53分10秒時第一次警告失速當時飛機爬升到1600呎，56秒就降到700呎，到最後只剩下300呎的高度，二號發動機因為不明原因，自動順槳，而順槳就表示失去動力，接著一號發動機竟然在這時候，收回並關斷油門，呈現順槳，但這個過程都是由「人為控制」，但關閉之後，造成兩具發動機都沒有產生動力，這期間駕駛有試圖重開一號發動機，卻失敗，MAYDAY，接著駕駛呼叫求救，就在54分34秒又出現第二次警告聲響，之後就在36秒時，停止紀錄，接下來飛安會還要調查，為什麼要關掉左側一號發動機，加上二號發動機為何會在起飛38秒就失效，種種疑點有待調查，釐清失事真相。