復航失事／2具發動機先後熄火 機師多次呼叫重新開車

復興航空GE235在4日發生墜落基隆河意外，黑盒子在4日取得，並交由飛安會解讀，在今(6)天下午3時公布復興航空失事飛機黑盒子解讀。

根據飛安會執行長王興中表示，復興航空GE235在4日10時51分13秒起飛，在10時52分33.8秒駕駛艙出現主要警告聲，10時52分43秒飛航組員表示將1號發動機油門收回，並討論發動機熄火程序，但10時53分06秒飛航組員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火，於10時53分18.8秒出現第一次失速警告聲響，10時53分19.6秒，1號發動機已經順槳並斷油，約2秒後再次出現失速警告聲，機師於10時53分34.9秒向松山塔台呼叫mayday，並告知engine flameout，10時54分09秒組員多次呼叫重新開車。

復興航空4日上午10時52分，GE235台北飛金門班機，發生墜落基隆河意外，截至目前統計，36人死亡，15人傷，7人待尋，搜救行動仍持續進行中。

復航失事調查／疑駕駛誤關正常發動機釀禍

針對復興航空GE235班機失事原因調查出爐，飛安會根據班機黑盒子參數解讀後確認，飛機在墜機前曾5度發出失速警告；但飛安會卻透露，原本其實只有單機失效，疑似是班機駕駛「誤將」1號機關掉，才導致2號機也失去動力，造成雙發動機失效。

飛安會執行長王興中表示，就算是單引擎失效，飛機仍然可以靠著一具引擎飛行；而復興航空CG235班機起飛後，先是2號發動機單機失效，疑似是駕駛員操作問題，誤把1號發動機關掉，才導致2號發動機也失去動力，造成雙機失效，最後墜毀基隆河。

而飛安會根據黑盒子紀錄資料也指出，班機起飛後立即在10點52分38秒發出發動機警告，隨後在32秒後（53分10秒）更5度發出失速警告；時間分別如下：

10：53：10 10：53：56 10：54：06 10：54：13 10：54：24 10點54分36秒，黑盒子就停止紀錄。

王興中表示，復興航空GE235在4日10時51分13秒起飛，在10時52分33.8秒駕駛艙出現主要警告聲，10時52分43秒飛航組員表示將1號發動機油門收回，並討論發動機熄火程序，但10時53分06秒飛航組員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火，於10時53分18.8秒出現第一次失速警告聲響，10時53分19.6秒，1號發動機已經順槳並斷油，約2秒後再次出現失速警告聲，機師於10時53分34.9秒向松山塔台呼叫mayday，並告知engine flameout，10時54分09秒組員多次呼叫重新開機。

復航黑盒子：2具發動機都失效

復興航空GE235班機4日發生空難墜河，黑盒子打撈上岸後，飛安會完成解讀，今天下午召開記會表示，復航GE235在起飛後2分鐘內，2具發動機全都失效，而在失事前出現了5次失速警告，從起飛至墜落基隆河，歷經3分23秒。

黑盒子解密 復航起飛2分鐘 5度失速警告

飛航安全調查委員會今天(6日)下午公布了墜毀在基隆河的復興航空GE235班機2具黑盒子「座艙語音通話紀錄器CVR」與「飛航紀錄器FDR」的關鍵內容。

從公布的內容顯示，失事班機在起飛後37秒，也就是飛機高度在1,200呎高度的時候，開始發生異常，不久，不到2分鐘，駕駛艙就5度發出失速警告，不久，2具發動機就全部失效。2具黑盒子都在10時54分36秒左右停止紀錄。

飛安會執行長王興中指出，依據CVR的紀錄，失事的班機在4日上午10時51分13秒時，獲得松山塔台頒發起飛許可，52分38秒時，駕駛艙就出現主要警告聲響，組員隨即於52分43秒提及將1號發動機，也就是左邊的發動機油門收回，並在53秒時，開始討論發動機熄火程序，6秒後，組員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火。不過等到53分12.6秒到18.8秒時，駕駛艙出現第一次失速警告聲響；19.6秒時，組員提及1號發動機已經順漿並斷油，2秒後再次出現失速警告聲，53分34.9秒時，組員向松山塔台呼叫「mayday engine flameout」，54分09秒時，組員多次呼叫重新開車。54分34.4秒駕駛艙再度出現第2次主要警告聲響，0.4秒後記錄器錄到不明聲響，飛航記錄器於54分36.6秒時停止紀錄。

另外，根據FDR的紀錄，短短2分鐘內，駕駛艙就5度發出失速警告，最後在10時54分36秒時，停止紀錄。

復興失事機起飛至墜落 3分23秒

飛航安全調查委員會今天下午公布復興航空GE235失事班機黑盒子關鍵內容。飛機從起飛至墜落，只有3分23秒。

根據飛安會公布的黑盒子解讀內容，失事班機在4日上午10時51分13秒，獲松山機場塔台頒發起飛許可，而飛航紀錄器（FDR）終止紀錄時間是上午10時54分36.6秒。

黑盒子解讀 復興墜河前67秒沒動力

飛航安全調查委員會今天下午公布復興航空GE235失事班機黑盒子關鍵內容，墜落前飛機兩具引擎都失去動力，且長達1分7秒都無動力。

飛安會執行長王興中說，4日上午10時53分6秒，失事班機駕駛員確定2號發動機熄火，但上午10時53分29秒，1號引擎遭斷油，飛航紀錄器上午10時54分36.6秒，終止紀錄。

王興中表示，大約有1分7秒時間，GE235班機是處在兩具引擎都無動力輸出的情況。

黑盒子解密 飛安會：正常1號發動機被關掉

復興航空GE235班機4日發生墜毀失事意外，飛安會今(6)日下午召開記者會公布黑盒子記錄。該班機起飛後，2號發動機因為不明原因自動順槳(無動力)，並通知飛行員「engine flameout」，但稍後，未顯示異常的1號發動機也被關掉，駕駛艙出現失速警告聲響，機員雖試圖重啟發動機卻失敗，至於1號發動機是否遭「誤關」，飛安會則不願回應。

復興航空GE235班機4日墜毀基隆河，截至今天上午，死亡人數已增至35人，15傷，8人失蹤。由於記錄GE235班機起飛至墜毀期間對話內容的黑盒子只有受潮，經過烘乾之後，飛安會連夜完成解讀，今天下午公布。

飛安會執行長王興中表示，位於飛機右側的2號發動機在10點52分37秒時產生自動順槳，原因不明。1號發動機的油門則在稍後被慢慢收到底，降為0，同樣進入順槳狀態，「等於這段期間沒有任何動力輸出」。雖然飛行員最後想再重啟發動機卻失敗。

王興中強調，當2號發動機進入順槳狀態，根據系統設計，會自動發出警告聲響，並在儀表板顯示「engine flameout」，「但事實上，2號機並沒有flameout」。他說，2號發動機為何會自動順槳，是之後要調查的部份。

王興中也說，即便單引擎失效，只剩下1具引擎，飛機仍可以起飛和飛行。但是，黑盒子的資料顯示，1號發動機的油門為何也被關掉，他尚無法解釋，就記錄來看，1號發動機並沒有發出警告聲響，也不知是誰關掉的。至於這是否符合正常SOP程序，他則不願意回答。

王興中說，在順槳的狀態下，槳頁會順著氣流方向自轉，減少飛行阻力。

飛安會提供座艙語音資訊如下：

10:41:14.6  記錄開始
10:51:12.7  獲塔台頒發起飛許可
10:52:33.8  接落塔台請求聯繫臺北進場檯
10:52:38.3  駕駛艙出現主要警告聲響
10:52:43.0  組員提及將一號發動機油門收回
10:53:00.4  開始討論發動機熄火程序
10:53:06.4  組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機熄火。
10:53:12.6  至1053:18.8，駕駛傷第一次出現失速警告聲響
10:53:19.6  組員提及一號發動機已經順槳並斷油
10:53:21.4  失速警告聲響
10:53:25.7  失速警告聲響
10:53:34.9  組員聯繫松山塔台呼叫 mayday mayday engine flameout
10:53:55.9  失速警告聲響
10:54:06.1  失速警告聲響
10:54:09.2  組員開始呼叫重新開車
10:54:12.4  失速警告聲響
10:54:34.4  主要警告聲響
10:54:34.4  不明聲響
10:54:36.6  停止記錄

復航黑盒子解密 駕駛關閉未故障引擎

飛安會昨公布復興航空失事班機報告，解讀最重要的黑盒子資料，發現該班機起飛後右邊的2號引擎發出警告聲響，駕駛卻把左邊沒問題的1號引擎油門關掉並斷油，導致有1分12秒兩具引擎都沒有動力，飛機隨後失速墜毀。民航局標準組組長林俊良昨指：「復航駕駛將未故障引擎關閉的做法，並非一般的標準作業程序。」民航局將立即召訓復航ATR機隊所有駕駛，未通過考試即停飛。

飛安會昨強調，此並非最後調查結果，預計3、4個月後再公布事實資料報告，10個月後公布最終調查報告。不過民航局下周一、二將召訓復航ATR機隊71名駕駛，是我航空史上第二次有航空公司駕駛遭召回重訓和特檢，極為罕見；首次是10多年前華航駕駛被召回重訓。有國內飛安專家認為，本次空難，「人為疏失」恐是主因。

發出8次失速警告

對於飛安會報告將事故原因指向駕駛關錯引擎，該航班罹難正駕駛廖建宗和副駕駛劉自忠的家屬，都很不以為然。劉的家屬更不滿批評飛安會報告偏頗，希望未來能詳細調查。復興航空GE235班機周三上午約10時52分從松山機場起飛，原定前往金門，卻在10時54分36秒墜毀在北巿環東大道旁的基隆河中，造成機上35人死亡、8人失蹤、15人獲救生還。飛安會昨公布俗稱「黑盒子」的「座艙語音記錄器」和「飛航資料記錄器」解讀結果。飛安會執行長王興中說，飛機起飛1分多鐘後駕駛艙傳出警訊，疑似引擎發生狀況，駕駛隨即提到將1號引擎油門收回，並討論引擎熄火程序，約6秒後，駕駛再次提及收回1號引擎油門，之後確認2號引擎熄火，隨後就出現8次失速警告聲響，駕駛向松山塔台呼叫Mayday（求救），並告知引擎故障，1分2秒後停止記錄。

關機須經兩人確認

王興中說，從飛航資料記錄器的參數分析發現，1號引擎是正常在運作，「卻被人為關掉」，2號引擎在起飛後不久發生故障，到記錄停止前故障都沒有排除。機組員雖有嘗試要重新啟動1號引擎，但還沒完成完整的啟動動作，就已墜機。曾參與失事調查的飛安專家指，雖然儀表板會顯示是哪一具引擎發生故障，但引擎的油門是以左右來區分1、2號引擎，不過機師執行任務時，有時坐左座擔任正駕駛，有時坐右座擔任副駕駛，有可能因此把1、2號引擎的位置混淆。為避免出錯，操作上都有「防呆措施」，正、副駕駛做動作時，要複誦，確認再確認，才能執行動作，這次是否是駕駛艙內的資源管理，包括分工及合作協調出問題，應是未來飛安會調查重點。資深機師說，失事客機駕駛遭遇引擎失效，急著做故障排除，其實不做任何處置，以一個引擎運作，飛機還是可正常升空，到安全高度後，再來排除引擎失效問題，就有可能挽救空難悲劇。

ATR機師召回訓練

民航局官員說，2號引擎故障，但正常的1號引擎卻被關閉，目前還無法確認是程序問題或駕駛認知問題。現已請引擎製造廠協助找出機械熄火原因，並即起召回復航ATR機隊71名駕駛重訓，並做口試，重點將鎖定駕駛的緊急應變及警示燈亮時要有何種因應措施，只要飛行員回答出現遲疑就不及格，將被停飛。民航局官員說，未來第2階段還會要求復航提出飛航模擬機計劃，安排機師到國外做模擬機訓練，通過相關檢查單位認證才能放飛，預計最遲半年內完成。

復航總經理吳滬生說，將配合民航局的駕駛召回重訓，內部也將加強訓練，將聘請世界級飛安專家為復航體檢1年。對於飛安會指正常引擎被人為關掉，部分網友批根本是責任推給死者，且引擎故障，復航的維修在做什麼；也有網友說要中立，等飛安會最終調查報告出來再評論。士林地檢署偵辦空難案，初步判斷3名機師體內無酒精、藥毒物反應，未來將待飛安會最終鑑定結果，判斷全案究竟有無人為疏失。

復興航空GE235空難

★機型：ATR72-600型客機★失事情形：周三（2/4）上午約10：52於松山機場起飛，原定飛往金門，但隨即於10：54墜毀北巿環東大道旁的基隆河中★搭載人數：58人，其中乘客53人、機組員5人★傷亡：至昨截稿為止，共有35人死亡、8人失蹤、15人受傷

復興墜河 飛安會解答為何關錯發動機

飛安會今天將公布復興航空GE235基隆河墜機最終調查報告，這起空難先前確定是關錯發動機造成，至於為何關錯，飛安會將解答。

飛航安全查委員會上午將公布「復興航空公司GE235飛航事故最終調查報告」。

2015年2月4日，復興GE235、編號B-22816從台北飛金門班機，上午10時51分從松山機場起飛，10時54分就墜毀在基隆河，造成機上43人死亡、14人重傷、1人輕傷，另地面有2人受傷。事故班機機型為ATR72-600。

根據飛航安全調查委員會去年公布的事實資料報告，飛機起飛後約1分鐘，2號發動機（引擎）出現問題無作用，駕駛艙也出現警告聲，原本應關2號發動機，但機師卻收回1號發動機油門，導致1號發動機因油路被切斷而關閉，在失事前，超過1分鐘時間，飛機兩具發動機都失效。

在事實資料報告中，座艙語音通話記錄器也顯示，從機師收回1號發動機油門到發現關錯發動機，時間約1分44秒，甚至出現多次失速警告，但兩名機師彼此在對話時，都未查覺已犯下致命的錯誤。

機師發現兩具發動機都無效時，曾試著重新啟動發機，但因飛機高度已太低而失敗。

機師在上午10時54分27秒，喊出「哇，收錯油門」，飛機在10時54分35秒墜河，發現錯誤到失事只有8秒鐘。

原來是「兩名機師彼此在對話時，都未查覺已犯下致命的錯誤」

復興航空空難，誰關正常1號機？為何關？

復興空難6年了！倖存空姐曝墜機驚恐過程：瞬間無法呼吸

2015年發生的復興空難造成機上乘員43人死亡、17人輕重傷，當時飛機越過高架橋墜落在台北市基隆河段的畫面令人怵目驚心。空難發生至今已經過了6年，一名倖存的空服員黃敬雅在臉書發表2千字長文回憶當時驚悚的逃難過程，雖然自己活了下來，但是心理和生理都承受著巨大的衝擊，甚至一度無法開口說話，至今身體帶的舊傷還是會頻頻復發。

黃敬雅形容當時飛機重力加速度掉進河裡時，那瞬間是沒有辦法呼吸的，「電視上看起來很慢，但我本身的感受是只有一兩秒」，掉進水裡的時候，一瞬間腦中出現人生跑馬燈，當時周邊一片黑暗，還不斷冒出河水，「我就這樣倒吊懸在半空中，很慘。然後我發現我的胸口應該是受傷了，完全不能用力，就像是，用破洞的吸管喝飲料，怎樣也吸不上來一口完整的空氣」。

黃敬雅在逃出機艙的過程中，飛機非常破碎，只能半踩半爬地往破口前進，沿途遇到的哭喊聲、斷肢都無能為力，整個機艙瞬間變成水牢一般，最後才突破重重障礙爬出機艙，「我心想，如果再多過了10分鐘，我要是落入海裡，可能真的就掰掰了」。

雖然自己生存了下來，不過，黃敬雅在加護病房躺了10幾天，不僅肋骨斷了兩根、腎破了還血腫、肺部凹陷，左邊的腿神經也受損，沒辦法久站，因為肺泡都塌了，所以「呼吸就會痛」。除了身體的傷痛之外，心裡也承受著創傷後壓力症候群合併重度抑鬱症，嚴重到一度沒辦法開口說話，醒著就是落淚。

如今空難發生已經過了6年，舊傷一到陰天就會順勢復發，黃敬雅也曾問過「為什麼是我？」至今還在試圖理解活下來的意義是什麼。黃敬雅表示，「說起來，我也不是真的很厲害克服了什麼。但是我很努力，非常非常的努力想要好起來」，希望這個故事可以稍稍鼓勵一些正面臨人生低潮的人，「你不知道下一秒會發生什麼事，人生真的很無常，真的要珍惜每天」。

6年了，發生空難至今已經6年了。 6年前的復興航空南港空難還記得嗎？我當時就是服務這班飛機的空服員。隔了好久才飛國內線，也是第一天當資深組員。 第一次在公開的地方這麼坦白講這件事，很多朋友也不知道