復興航空空難飛機黑盒子解密,2具發動機先後熄火,機師呼叫mayday

復航失事/2具發動機先後熄火 機師多次呼叫重新開車

復興航空GE235在4日發生墜落基隆河意外,黑盒子在4日取得,並交由飛安會解讀,在今(6)天下午3時公布復興航空失事飛機黑盒子解讀。

根據飛安會執行長王興中表示,復興航空GE235在4日10時51分13秒起飛,在10時52分33.8秒駕駛艙出現主要警告聲,10時52分43秒飛航組員表示將1號發動機油門收回,並討論發動機熄火程序,但10時53分06秒飛航組員再次提及收回1號發動機油門,並確認2號發動機熄火,於10時53分18.8秒出現第一次失速警告聲響,10時53分19.6秒,1號發動機已經順槳並斷油,約2秒後再次出現失速警告聲,機師於10時53分34.9秒向松山塔台呼叫mayday,並告知engine flameout,10時54分09秒組員多次呼叫重新開車。

復興航空4日上午10時52分,GE235台北飛金門班機,發生墜落基隆河意外,截至目前統計,36人死亡,15人傷,7人待尋,搜救行動仍持續進行中。

復航失事調查/疑駕駛誤關正常發動機釀禍

針對復興航空GE235班機失事原因調查出爐,飛安會根據班機黑盒子參數解讀後確認,飛機在墜機前曾5度發出失速警告;但飛安會卻透露,原本其實只有單機失效,疑似是班機駕駛「誤將」1號機關掉,才導致2號機也失去動力,造成雙發動機失效。

飛安會執行長王興中表示,就算是單引擎失效,飛機仍然可以靠著一具引擎飛行;而復興航空CG235班機起飛後,先是2號發動機單機失效,疑似是駕駛員操作問題,誤把1號發動機關掉,才導致2號發動機也失去動力,造成雙機失效,最後墜毀基隆河。

而飛安會根據黑盒子紀錄資料也指出,班機起飛後立即在10點52分38秒發出發動機警告,隨後在32秒後(53分10秒)更5度發出失速警告;時間分別如下:

10:53:10 10:53:56 10:54:06 10:54:13 10:54:24 10點54分36秒,黑盒子就停止紀錄。

王興中表示,復興航空GE235在4日10時51分13秒起飛,在10時52分33.8秒駕駛艙出現主要警告聲,10時52分43秒飛航組員表示將1號發動機油門收回,並討論發動機熄火程序,但10時53分06秒飛航組員再次提及收回1號發動機油門,並確認2號發動機熄火,於10時53分18.8秒出現第一次失速警告聲響,10時53分19.6秒,1號發動機已經順槳並斷油,約2秒後再次出現失速警告聲,機師於10時53分34.9秒向松山塔台呼叫mayday,並告知engine flameout,10時54分09秒組員多次呼叫重新開機。

復航黑盒子:2具發動機都失效

復興航空GE235班機4日發生空難墜河,黑盒子打撈上岸後,飛安會完成解讀,今天下午召開記會表示,復航GE235在起飛後2分鐘內,2具發動機全都失效,而在失事前出現了5次失速警告,從起飛至墜落基隆河,歷經3分23秒。

黑盒子解密 復航起飛2分鐘 5度失速警告

飛航安全調查委員會今天(6日)下午公布了墜毀在基隆河的復興航空GE235班機2具黑盒子「座艙語音通話紀錄器CVR」與「飛航紀錄器FDR」的關鍵內容。

從公布的內容顯示,失事班機在起飛後37秒,也就是飛機高度在1,200呎高度的時候,開始發生異常,不久,不到2分鐘,駕駛艙就5度發出失速警告,不久,2具發動機就全部失效。2具黑盒子都在10時54分36秒左右停止紀錄。

飛安會執行長王興中指出,依據CVR的紀錄,失事的班機在4日上午10時51分13秒時,獲得松山塔台頒發起飛許可,52分38秒時,駕駛艙就出現主要警告聲響,組員隨即於52分43秒提及將1號發動機,也就是左邊的發動機油門收回,並在53秒時,開始討論發動機熄火程序,6秒後,組員再次提及收回1號發動機油門,並確認2號發動機熄火。不過等到53分12.6秒到18.8秒時,駕駛艙出現第一次失速警告聲響;19.6秒時,組員提及1號發動機已經順漿並斷油,2秒後再次出現失速警告聲,53分34.9秒時,組員向松山塔台呼叫「mayday engine flameout」,54分09秒時,組員多次呼叫重新開車。54分34.4秒駕駛艙再度出現第2次主要警告聲響,0.4秒後記錄器錄到不明聲響,飛航記錄器於54分36.6秒時停止紀錄。

另外,根據FDR的紀錄,短短2分鐘內,駕駛艙就5度發出失速警告,最後在10時54分36秒時,停止紀錄。

復興失事機起飛至墜落 3分23秒

飛航安全調查委員會今天下午公布復興航空GE235失事班機黑盒子關鍵內容。飛機從起飛至墜落,只有3分23秒。

根據飛安會公布的黑盒子解讀內容,失事班機在4日上午10時51分13秒,獲松山機場塔台頒發起飛許可,而飛航紀錄器(FDR)終止紀錄時間是上午10時54分36.6秒。

黑盒子解讀 復興墜河前67秒沒動力

飛航安全調查委員會今天下午公布復興航空GE235失事班機黑盒子關鍵內容,墜落前飛機兩具引擎都失去動力,且長達1分7秒都無動力。

飛安會執行長王興中說,4日上午10時53分6秒,失事班機駕駛員確定2號發動機熄火,但上午10時53分29秒,1號引擎遭斷油,飛航紀錄器上午10時54分36.6秒,終止紀錄。

王興中表示,大約有1分7秒時間,GE235班機是處在兩具引擎都無動力輸出的情況。

黑盒子解密 飛安會:正常1號發動機被關掉

復興航空GE235班機4日發生墜毀失事意外,飛安會今(6)日下午召開記者會公布黑盒子記錄。該班機起飛後,2號發動機因為不明原因自動順槳(無動力),並通知飛行員「engine flameout」,但稍後,未顯示異常的1號發動機也被關掉,駕駛艙出現失速警告聲響,機員雖試圖重啟發動機卻失敗,至於1號發動機是否遭「誤關」,飛安會則不願回應。

復興航空GE235班機4日墜毀基隆河,截至今天上午,死亡人數已增至35人,15傷,8人失蹤。由於記錄GE235班機起飛至墜毀期間對話內容的黑盒子只有受潮,經過烘乾之後,飛安會連夜完成解讀,今天下午公布。

飛安會執行長王興中表示,位於飛機右側的2號發動機在10點52分37秒時產生自動順槳,原因不明。1號發動機的油門則在稍後被慢慢收到底,降為0,同樣進入順槳狀態,「等於這段期間沒有任何動力輸出」。雖然飛行員最後想再重啟發動機卻失敗。

王興中強調,當2號發動機進入順槳狀態,根據系統設計,會自動發出警告聲響,並在儀表板顯示「engine flameout」,「但事實上,2號機並沒有flameout」。他說,2號發動機為何會自動順槳,是之後要調查的部份。

王興中也說,即便單引擎失效,只剩下1具引擎,飛機仍可以起飛和飛行。但是,黑盒子的資料顯示,1號發動機的油門為何也被關掉,他尚無法解釋,就記錄來看,1號發動機並沒有發出警告聲響,也不知是誰關掉的。至於這是否符合正常SOP程序,他則不願意回答。

王興中說,在順槳的狀態下,槳頁會順著氣流方向自轉,減少飛行阻力。

飛安會提供座艙語音資訊如下:

10:41:14.6  記錄開始
10:51:12.7  獲塔台頒發起飛許可
10:52:33.8  接落塔台請求聯繫臺北進場檯
10:52:38.3  駕駛艙出現主要警告聲響
10:52:43.0  組員提及將一號發動機油門收回
10:53:00.4  開始討論發動機熄火程序
10:53:06.4  組員再次提及收回一號發動機油門,並確認二號發動機熄火。
10:53:12.6  至1053:18.8,駕駛傷第一次出現失速警告聲響
10:53:19.6  組員提及一號發動機已經順槳並斷油
10:53:21.4  失速警告聲響
10:53:25.7  失速警告聲響
10:53:34.9  組員聯繫松山塔台呼叫 mayday mayday engine flameout
10:53:55.9  失速警告聲響
10:54:06.1  失速警告聲響
10:54:09.2  組員開始呼叫重新開車
10:54:12.4  失速警告聲響
10:54:34.4  主要警告聲響
10:54:34.4  不明聲響
10:54:36.6  停止記錄

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復航黑盒子解密 駕駛關閉未故障引擎

飛安會昨公布復興航空失事班機報告,解讀最重要的黑盒子資料,發現該班機起飛後右邊的2號引擎發出警告聲響,駕駛卻把左邊沒問題的1號引擎油門關掉並斷油,導致有1分12秒兩具引擎都沒有動力,飛機隨後失速墜毀。民航局標準組組長林俊良昨指:「復航駕駛將未故障引擎關閉的做法,並非一般的標準作業程序。」民航局將立即召訓復航ATR機隊所有駕駛,未通過考試即停飛。

飛安會昨強調,此並非最後調查結果,預計3、4個月後再公布事實資料報告,10個月後公布最終調查報告。不過民航局下周一、二將召訓復航ATR機隊71名駕駛,是我航空史上第二次有航空公司駕駛遭召回重訓和特檢,極為罕見;首次是10多年前華航駕駛被召回重訓。有國內飛安專家認為,本次空難,「人為疏失」恐是主因。

發出8次失速警告

對於飛安會報告將事故原因指向駕駛關錯引擎,該航班罹難正駕駛廖建宗和副駕駛劉自忠的家屬,都很不以為然。劉的家屬更不滿批評飛安會報告偏頗,希望未來能詳細調查。復興航空GE235班機周三上午約10時52分從松山機場起飛,原定前往金門,卻在10時54分36秒墜毀在北巿環東大道旁的基隆河中,造成機上35人死亡、8人失蹤、15人獲救生還。飛安會昨公布俗稱「黑盒子」的「座艙語音記錄器」和「飛航資料記錄器」解讀結果。飛安會執行長王興中說,飛機起飛1分多鐘後駕駛艙傳出警訊,疑似引擎發生狀況,駕駛隨即提到將1號引擎油門收回,並討論引擎熄火程序,約6秒後,駕駛再次提及收回1號引擎油門,之後確認2號引擎熄火,隨後就出現8次失速警告聲響,駕駛向松山塔台呼叫Mayday(求救),並告知引擎故障,1分2秒後停止記錄。

關機須經兩人確認

王興中說,從飛航資料記錄器的參數分析發現,1號引擎是正常在運作,「卻被人為關掉」,2號引擎在起飛後不久發生故障,到記錄停止前故障都沒有排除。機組員雖有嘗試要重新啟動1號引擎,但還沒完成完整的啟動動作,就已墜機。曾參與失事調查的飛安專家指,雖然儀表板會顯示是哪一具引擎發生故障,但引擎的油門是以左右來區分1、2號引擎,不過機師執行任務時,有時坐左座擔任正駕駛,有時坐右座擔任副駕駛,有可能因此把1、2號引擎的位置混淆。為避免出錯,操作上都有「防呆措施」,正、副駕駛做動作時,要複誦,確認再確認,才能執行動作,這次是否是駕駛艙內的資源管理,包括分工及合作協調出問題,應是未來飛安會調查重點。資深機師說,失事客機駕駛遭遇引擎失效,急著做故障排除,其實不做任何處置,以一個引擎運作,飛機還是可正常升空,到安全高度後,再來排除引擎失效問題,就有可能挽救空難悲劇。

ATR機師召回訓練

民航局官員說,2號引擎故障,但正常的1號引擎卻被關閉,目前還無法確認是程序問題或駕駛認知問題。現已請引擎製造廠協助找出機械熄火原因,並即起召回復航ATR機隊71名駕駛重訓,並做口試,重點將鎖定駕駛的緊急應變及警示燈亮時要有何種因應措施,只要飛行員回答出現遲疑就不及格,將被停飛。民航局官員說,未來第2階段還會要求復航提出飛航模擬機計劃,安排機師到國外做模擬機訓練,通過相關檢查單位認證才能放飛,預計最遲半年內完成。

復航總經理吳滬生說,將配合民航局的駕駛召回重訓,內部也將加強訓練,將聘請世界級飛安專家為復航體檢1年。對於飛安會指正常引擎被人為關掉,部分網友批根本是責任推給死者,且引擎故障,復航的維修在做什麼;也有網友說要中立,等飛安會最終調查報告出來再評論。士林地檢署偵辦空難案,初步判斷3名機師體內無酒精、藥毒物反應,未來將待飛安會最終鑑定結果,判斷全案究竟有無人為疏失。

復興航空GE235空難

★機型:ATR72-600型客機★失事情形:周三(2/4)上午約10:52於松山機場起飛,原定飛往金門,但隨即於10:54墜毀北巿環東大道旁的基隆河中★搭載人數:58人,其中乘客53人、機組員5人★傷亡:至昨截稿為止,共有35人死亡、8人失蹤、15人受傷

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復興墜河 飛安會解答為何關錯發動機

飛安會今天將公布復興航空GE235基隆河墜機最終調查報告,這起空難先前確定是關錯發動機造成,至於為何關錯,飛安會將解答。

飛航安全查委員會上午將公布「復興航空公司GE235飛航事故最終調查報告」。

2015年2月4日,復興GE235、編號B-22816從台北飛金門班機,上午10時51分從松山機場起飛,10時54分就墜毀在基隆河,造成機上43人死亡、14人重傷、1人輕傷,另地面有2人受傷。事故班機機型為ATR72-600。

根據飛航安全調查委員會去年公布的事實資料報告,飛機起飛後約1分鐘,2號發動機(引擎)出現問題無作用,駕駛艙也出現警告聲,原本應關2號發動機,但機師卻收回1號發動機油門,導致1號發動機因油路被切斷而關閉,在失事前,超過1分鐘時間,飛機兩具發動機都失效。

在事實資料報告中,座艙語音通話記錄器也顯示,從機師收回1號發動機油門到發現關錯發動機,時間約1分44秒,甚至出現多次失速警告,但兩名機師彼此在對話時,都未查覺已犯下致命的錯誤。

機師發現兩具發動機都無效時,曾試著重新啟動發機,但因飛機高度已太低而失敗。

機師在上午10時54分27秒,喊出「哇,收錯油門」,飛機在10時54分35秒墜河,發現錯誤到失事只有8秒鐘。


原來是「兩名機師彼此在對話時,都未查覺已犯下致命的錯誤」sigh

復興航空空難,誰關正常1號機?為何關?

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