微型車輛歐美日大夯 台灣上路無期

近年來，在歐、美、日都非常熱門的超小型車輛紛紛走向電動化，這類車體比過去輕型車還要迷你的車輛，除了較二輪機車安全、舒適、靈活之外，已成為市區新型交通工具。種類包括三輪、四輪版本都有，甚至也出現二輪款式的「汽車」。特別引人注意的是，在中國甚至以「微公交」模式推出四人座車。

在日本，主要用於市區短途的單、雙座純電動汽車，早在幾年前國土交通省就進行研究，並通過《超小型交通工具認證制度》，自2013年1月31日起公佈實施，如今這類超小型交通工具已經在馬路上暢行無阻。美國哈雷機車的三輪款式，也被納入這個類別。

《兩輪車不倒翁》
更特別的是，美國一款由「立特」公司研發的兩輪車，配置了特殊的「陀螺儀」重心穩定系統，車子雖只有兩輪卻不會倒，側邊防撞功能也使該車遭遇側面撞擊時，只出現平移狀況。

總之，日本通過超小型交通工具法後，對節能低碳、一般家用與老人交通，都提供極佳支援。日本政府認為，這項新法將有助於開創新市場並振興觀光與地區經濟。該法的規格標準是在現行「輕型汽車類別」上，新增體型更小的車型類別。

新類型車輛長、寬、高必須在輕型汽車的規格（長寬高為3.4x1.48x2.0公尺）內；乘車則定員為2人以下，若安裝2個兒童安全座椅則為3人。純電動車規格輸出功率限制為8千瓦以下，若是內燃機總排氣量限125cc以下，此外，也必須有執照及車檢。

《日本新法周全》
日本限制這類車只能在交通安全及通暢措施的場所行駛，並由地方公共團體或組織的協會經營。安全標準方面也做下修，放寬了座椅及安全帶等相關標準。類似規格的三輪、四輪代步交通工具（即老年人電動車輛），因時速均在6公里以下，適用場所又限制在社會福利設施和人行道，所以無需執照也無需車檢，尺寸更小僅為超小型交通工具一半以下。

此外，德國斯麥特（Smart）則堪稱全球化微型車的領先者，在台灣卻因售價不低無法普及。而法國雷諾、標緻、雪鐵龍也都有精采的微型車產品。

而國內一群對電動車充滿期待與熱情的愛好者，目前也正在籌組協會，企圖重新整合技術能力，期望在技術水平、資金募集上都相當成熟，結合眾人力量訴請政府單位正視台灣競爭力，能讓台灣自創產品上路，自由競爭再向全球輸出，而不要讓台灣電動車產業都像必翔公司般，陷入困境自我捆鎖。