轉轍器頻出包 高鐵坦言難解決
高鐵列車停駛狀況頻仍，高鐵公司董事長范志強昨天首度赴立法院備詢坦承，目前看來大修沒有顯著效果，「仍沒有好的方式可以徹底解決」。何時才能改善？交通部長葉匡時和范志強皆無具體回應，僅強調高鐵轉轍器問題無法根絕，只能補救補強，正努力解決問題。
高鐵日漸成為民眾倚賴運輸工具，但卻經常因轉轍器異常而停駛，民眾抱怨連連。范志強昨赴立院交通委員會報告，高鐵自2007年1月通車以來共發生210次行車事件，其中行車事故有8件，異常事件達202件。
在異常事件方面，不可歸責高鐵公司約占32%，如動物或空飄物入侵、民眾闖入或旅客物品掉落軌道等。不過，可歸責高鐵公司事件卻占68%，原因有設備、車輛及員工3部分，設備部分則以道岔功能及訊號異常60件最多，已對系統穩定性產生一定的影響。
朝野立委質疑，高鐵已於去年9月到今年3月首度完成轉轍器大翻修，但今年以來，何以仍發生5起轉轍器異常事件？葉匡時表示，台灣高鐵列車以時速130至160公里速度過站，但站與站的距離較短；日本高鐵站距與站間的距離和台灣較相似，但過站速限為80公里；台灣高鐵比起高速過站但站距大的德國及過站速度較慢的日本，挑戰更大。
范志強說明，歐洲鐵道因為站與站距離較長，車班與車班間相隔的時間也比較長，每個轉轍器移動和列車通過道岔的頻率比較低；但台灣平均每2.36公里就有一個道岔，因此道岔上的轉轍器需要高頻率的移動，以應付高密度的班次，造成目前的問題。
范志強強調，高鐵在營運中不能全面停駛換掉所有道岔系統；若全面更換至少要停駛1年以上，根本行不通。他坦言，目前仍沒有好的方式可以徹底解決。
未來高鐵將新設苗栗、彰化與雲林3站，國民黨立委李鴻鈞質疑，如此站與站的距離會更短，若列車進站速度還是維持這麼快、班次頻率還是這麼高，如不能徹底解決轉轍器問題，「就是高鐵的不定時炸彈，什麼時候故障都不知道！」
葉匡時坦言，未來新設3站完工後，確實轉轍器訊號異常的問題可能會更加嚴重，已要求高鐵找德國原廠來研究如何改善。這是原始設計和德國使用方式不同，「還得繼續想辦法解決。」
整套高鐵系統向日本新幹線訂購就一定能解決，偏偏馬鹿高鐵就是要跟「文湖線」的爛列車一樣搞混合系統，自己亂改一通，出事要怪誰？
台灣的「高鐵」根本就是「低鐵」！速度頂多只比「從未準時過」的「龜速台鐵」略快一點點而已！
更不用說，整輛列車起伏晃動很大，有「搭乘雲霄飛車」的快感！
