「反eTag復仇者聯盟」號召遊行反遠通,提出三『零』政策

三零政策 「反eTag復仇者聯盟」號召遊行反遠通

對於國道計程收費亂象,網路上有人組成反eTag復仇者聯盟,打算號召萬人,在這個星期六(25日),前往交通部與遠通電收抗議,並將在凱達格蘭大道會師。

知名賽車主播Robin與公民1985前共同策畫人蕭吉男號召全國反制eTag的公民團體,一起組成反eTag復仇者聯盟,譴責失職失能的交通部及齊聲撻伐不公不義的遠通電收,並提出三『零』政策。

包括:政府擔保-國道收費員「零」失業;呼籲民眾-撕掉eTag「零」風險;警告遠通-個資保護「零」濫用。蕭吉男說,希望當天公民都可以站出來,一同要求遠通履行承諾,立即輔導所有收費員能轉職成功,並發給收費員撫慰金,讓大家可以平安順利的過年。

蕭吉男說,不裝eTag依然可採用影像辨識方式繳費,不願使用的民眾,還是可以在通行3天內至各服務中心或超商、網頁等方式繳費。用路人撕掉eTag,完全不影響任何上國道的權力,並能免除被誤扣、爛扣的風險,也能抵制官商勾結的產品。

蕭吉男說,遠通宣稱多次遭駭客攻擊,結果檢調證實根本是其系統自己的問題,讓全民擔憂其防火牆及保護個資安全的能力,也讓全民的車籍、行車資料暴露於高度風險當中。

反eTag復仇者聯盟指出,國道電子收費系統,是台灣國道建設的汙點,抑是官商勾結的代表作!十年來,遠通電收除了在各項服務中錯誤百出,老闆徐旭東更是橫行霸道、目無法紀。國道電子收費系統,凸顯出台灣官商勾結的惡劣環境。

反eTag復仇者聯盟指出,國道全線採用遠通公司電子收費系統,其劣質的產品與不堪一擊的系統造成許多用路人被不明的誤收、爛收款項,並引發用路人個資外流的疑慮。除此之外,徐旭東還大言不慚地恐嚇用路人無法上國道,「你喜歡退你就退,你以後上去高速公路怎麼辦呢?」,無異於將缺失擺爛,吃定用路人的權益。

為衝使用率 遠通走回微波老路線

繞了一大圈,ETC重回微波系統。微波「復活」,以紅外線系統異軍突起得標的遠通電收難免臉上無光,當初以微波系統競標落敗者,心裡恐怕更不是滋味,學者則批評,政府未能建立產業標準是紛爭主因。

當初受質疑 現在形同認賠

ETC系統二○○三年招標時,多數業者使用的都是微波系統,遠通逆轉得標後,一直被質疑紅外線系統無法運用於計程收費後的「多車道自由流」,雖然遠通至今仍強烈駁斥這樣的質疑,但最後改採微波系統,也形同過去在建置紅外線系統上面耗費的近卅億元,遠通已全數認賠。

紛爭關鍵 政府無產業標準

上月在高雄舉行的國際智慧型運輸會議,討論主題之一就是最新的微波系統,會議主席、台大教授張學孔批評,爭議將近十年的紅外線、微波問題,關鍵在於政府長年以來無法建立一套產業標準,才讓業者爭論不休。

他說,兩系統唯一差別在執法系統,也就是傳輸功能,紅外線透過光學,微波透過無線電訊號讀寫資料;在多車道自由流的收費上,二○○八年取得國際ISO認證後,歐盟、美國、日本均認為微波系統較穩定,列為標準系統,未來幾年,微波將成主流。

當年參與標案的各家廠商,其實均是看好衍生的電子錢包的龐大利益,但未來ETC將改採只有OK繃大小的eTag,遠通發言人郎亞玲雖強調會繼續開發小額購物功能,但也不得不坦言,僅發卡一百二十萬張的e通卡,很難再有具體突破。

系統變換,民眾可免費裝機當然是利多,但至少到目前為止,除非納入超商,否則eTag裝機點相對少很多,而且無法顯示餘額,使用者得上網查餘額,否則事後多跑一趟補繳、甚至因逾期補繳挨罰的風險也增高。

郎亞玲則強調會克服這些困難,至少會以維持所有裝機點為目標。高公局也認為,一旦新系統可以透過金融機構轉帳扣款,餘額無法顯示問題也可迎刃而解。

學者︰開發停車收費功能

對遠通改採微波系統,張學孔認為,雖失去電子錢包市場,也賠了過去幾年的紅外線系統建置經費,但是交通電子收費將是未來國際趨勢,遠通如果能藉此機會建立一套優秀的系統,多開發如停車收費、結合導航機等功能,未來仍有機會透過技術輸出挽回頹勢。

小檔案︰微波系統RFID

ETC收費模式改採eTag,是運用RFID技術(無線射頻識別系統,屬微波系統),透過無線電訊號識別特定目標,並讀寫相關資料,和ETC原本採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。

RFID在使用上,有主動感應、被動感應兩種,以ETC為例,如是主動感應,就必須使用裝有電池的車機,車輛行駛過程中,機器會主動發出訊號搜尋目標。

ETC此次採用的是新型的被動感應,由感應器和RFID標籤(Tag)組成,因為要用於ETC,所以稱為eTag,運用原理是收費系統中的感應器發射無線電波,觸動一定範圍內的eTag,eTag受到感應後,就會回傳電波,由感應器讀寫車輛資料。

除了即將用於ETC,目前台北悠遊卡也是採用RFID模式,但屬於比較低頻的系統,卡片必須距離讀卡機15公分內,才能被讀取,ETC將採取的系統,感應器則可在60公尺內讀寫車輛資料。

e-Tag有問題,要求全面停止裝設

5月初NCC通過每部車上高速公路改以安裝e-Tag收費,但有民眾安裝後向本會陳情自安裝後、駕駛後會有頭痛、眼睛痠痛等症狀。本會展開調查後發現事態嚴重,故緊急邀請立法委員田秋堇、劉建國及魏明谷等召開記者會,要求全面停止e -Tag安裝並進行調查檢討,本會調查簡要結果如下:

一、e-Tag會與其他手機基地台通訊,發出電磁波

    理論上,電子標籤(e-Tag) 應該只與高速公路收費站的讀取器(922.75MHz及924.25MHz頻率範圍)通訊運作,但目前的電子標籤(e-Tag)卻似與其他基地台通訊,電子標籤(e-Tag)基地台通訊後發出電磁波,發出電磁波範圍可達15公尺,所以車內駕駛及其他人都會暴露於電子標籤(e-Tag)電磁波。有裝e-Tag的車多接收電磁波證據如下:

(一)、在平面道路,蓋住電子標籤(e-Tag),車內電磁波降低之100微瓦/平方公尺;未蓋住電子標籤(e-Tag),車內電磁波升高約300~400微瓦/平方公尺,增加

約100~200微瓦/平方公尺。判斷電子標籤(e-Tag)與鄰近基地台通訊產生電磁波。

(二)、以同種車型、同地點、10分鐘內側有裝eTag及未裝eTag的車內電磁波,

有裝eTag的車內電磁波比未裝eTag的車內電磁波多約100~200微瓦/平方公尺。

二、電磁波為2B可能致癌物

    台灣電磁輻射公害防治協會創會理事長陳椒華表示,根據2011年世界衛生組織公布資料,微波電磁波為2B可能致癌物,其他未確認危害還包括頭痛、焦慮、疲倦等,世界衛生組織也提醒民眾應減少暴露。目前環保署的環境建議值已將修正為「短時間暴露限制值」,其非安全值,也非長時間暴露限制值,請環保署盡速訂定長期暴露限制值,不過民眾仍應提高警覺,先不要安裝電子標籤(e-Tag)。

    台灣電磁輻射公害防治協會常務理事吳麗慧表示,小孩、老人也不要坐入裝有電子標籤(e-Tag)的車子,塞車時,安裝電子標籤(e-Tag)的駕駛人暴露電磁波的時間會加長,更危險,呼籲裝電子標籤(e-Tag)的人快把電子標籤(e-Tag)拿下。總之,目前電子標籤(e-Tag)的頻率除與高速公路收費站讀取器(922.75MHz及924.25MHz)的頻率通訊,也會與其他手機基地台通訊,要求政府停止電子標籤(e-Tag)裝設,重新檢討。

哎呀~「反eTag復仇者聯盟」雖然是很不錯,但我看最後還是淪為作秀,完全沒任何效果!反正「馬鹿政府+奸商」的「官商勾結的惡劣環境」是絕對不可能改變的!

新聞說是「微波系統RFID」這下馬上就有「電磁波為2B可能致癌物」的問題!

🍎たったひとつの真実見抜く、見た目は大人、頭脳は子供、その名は名馬鹿ヒカル!🍏
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