桃園機場捷運等了18年,鐵定2015通車

等了18年 高鐵局:機捷鐵定2015通車

桃園機場捷運自1996年起從民間回到政府自主建設,迄今18年還未能發車,原訂於本月底通車也再次跳票。交通部高速鐵路工程局今(15)日下午召開記者會表示,目前桃園機場捷運工程已達9成,預計於2015年底前通車營運。高鐵局副局長張武訓肯定地說,這次確定會如期通車,不會延期。

高鐵局表示,未能如期通車主因為機電統包商及設備供應商的合約糾紛、號誌電纜瑕疵等問題,造成工程進度落後。但是,張武訓今天則表示,桃機捷運施工與預定進度相去不遠,包括新纜線鋪設、土建工程、供電系統等工程都在施作中,施工進度達為90.34%。

針對更換新電纜部分,張武訓說,有瑕疵的號誌電纜已於6月全部更換為新電纜,機場第3航廈站(A14)至中壢環北站(A21)號誌電纜線已全數佈纜完畢,並繼續往北佈纜,供電系統也將於今年底前全線送電完成。

至於軌道鋪設的進度,張武訓指出,桃機捷運土建工程大致已完成且進入測試階段,除了三重站(A2)至中壢環北站(A21)間的軌道去年底連通且於今年7月完成供電軌供電之外,三重站至台北站也已經鋪設6.6公里的軌道,預計明年5月軌道可連至台北車站,全線鋪設完畢。

根據高鐵局資料,11列直達車和17列普通車都已經於今年9月11日運抵青埔機廠檢查、測試,相關測試已至泰山站(A5),預計明年6月可行駛至三重站(A2)。

高鐵局指出,桃機捷運明年中將完成電聯車各項測試、12月全線系統整合測試完畢,預計2015年初將請營運廠商進場演練,2015年底就能達到商業運轉目標,正式通車。張武訓表示,這是台灣首次使用此系統且長達51公里,為了保護民眾搭車安全,必須經由多次測試、磨合期才能通車。


笑死人~什麼「從民間回到政府自主建設」!馬鹿朝廷連個機場捷運都蓋不出來,還要等到2015年,真是荒謬可笑!馬鹿國應該要立即跟黑心國合併才對!

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行車時間測試未達標 機場捷運3月通不了

桃園機場捷運3月鐵定通不了,主要卡在行車時間測試未達標,承包商還提不出解決方案。

交通部高速鐵路工程局一直加緊機場捷運系統整合測試及運轉測試,高鐵局說,大部分都已測完,但行車時間及班距時間,一直未能達到合約標準,3月鐵定通不了。

高鐵局去年底就要求承包商日本丸紅公司與號誌系統商西門子公司,設法調整相關系統,讓行車時間與班距時間達到合約規範,但至今仍無答案。

依照合約,機場捷運從台北車站A1站到桃園機場第一航廈站A12站,行車時間應在35分鐘內,班距為3分鐘;不過,目前的測試,行車時間約37分鐘,班距約3分15秒。

至於運轉測試部分,因桃園捷運公司要求要依照最密的班表做測試,在行車時間未達合約規範下,46項運轉測試中,還有6項未完成。

因桃園捷運公司要求通車前要有3個月的模擬演練期,機場捷運通車時間要等系統整合測試與運轉測試全部完成後,才會有答案。

機場捷運全長51.03公里,有直達車與普通車,通車時間多次延後,去年宣布今年3月底為通車目標。


當時說「鐵定2015通車」現在正好是「3月鐵定通不了」!都已經2016年了!

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機場捷運六度跳票 交通部次長鞠躬道歉

已經蓋了近10年的機場捷運原先規劃在今年三月底通車,但因測試始終未能達到合約標準,交通部今(4)日下午宣布,機場捷運因列車平均速度、行車時間和班距仍未達標,營運前改善運轉測試仍有6項未完成,以及負責興建的高鐵局與將接手營運的桃園捷運公司在模擬演練和履勘等作業尚未達成共識,3月底通車的支票確定無法達成而跳票,並由交通部政務次長曾大仁鞠躬向社會大眾致歉,據高鐵局推估,最快通車恐得等到12月。

機場捷運從1990年代初期便開始規劃,歷經BOT失敗,2003年政府收回自建,到2006年正式開工,開工至今已經有10年之久,這次已經是機場捷運通車支票第六度跳票,交通部今日僅宣布改善時程,但對於通車時程仍無法予以承諾。交通部坦言,機場捷運工程目前包括列車平均速率、行車時間及班距都無法達到合約標準,營運前的改善運轉測試、模擬演練等等都尚未完成,導致通車支票再度跳票。

交通部高鐵局估算,列車速度改善作業預計可於6月底完成,會同營運單位依原規劃期程接續辦理未完成之6項營運前運轉測試含穩定性測試約1個月可以完成、再來還有桃園捷運公司要求模擬演練約需3個月,接下來還得申請履勘作業約2個月,初步預估通車時程最快也得等到今年12月。

機場捷運從興建到通車時程波折不斷,日前還遭到立委段宜康爆料指出,機場捷運上周五列車測試發生打滑,後方列車啟動安全防護機制煞車,卻足足煞了1公里,最後與前方列車只距離30公尺險撞上。段宜康還大嘆,這次政府交接的重大工程,最令人頭痛就是機場捷運,現在既不能在安全沒保障情況下通車,又不該讓馬政府在520就拍拍屁股走人,什麼責任也沒有!

桃捷公司:機捷可能出軌 死傷慘重 高鐵局:拿舊資料唬民眾

交通部宣布機場捷運延後通車,再掀起交通部和桃園機場捷運公司的口水戰!桃園捷運公司「先發制人」,宣稱機場捷運系統不安全,輕則誤點,重則出軌、追撞,死傷慘重;交通部高鐵局反嗆桃捷拿舊資料唬民眾,系統測試早就達標,強調「機捷安全沒問題」。

桃捷公司昨天在網站先放話,稱機捷降低標準的測試掩蓋系統不安全、不穩定和列車數不足,就不必修改軌道電路系統異常、無線電天線異常與轉轍器異常等問題。

桃捷強調,從2014年11月27日到2015年2月26日,共有40次滑軌事故,其中15次發生在雨天,滑軌距離超過100米,至今找不到原因,足見滑軌問題複雜。226滑軌事件,有交通部官員指出是因「桃捷測試期間三不五時喊停」,以致鋼軌鏽蝕,加上新手駕駛,未按規定操作所導致,也讓桃捷很不滿。

桃捷公司表示,測試排程均由高鐵局主導,肇事原因未完成調查,不宜歸咎於基層司機員。桃園市長鄭文燦指出,交通部高鐵局必須按照合約標準完成測試驗收,不管是行車速度或班次都必須合乎標準,才會有競爭力,才符合採購法的精神,系統穩定安全無虞才能通車,不要有選舉及政治的考慮,「安全是不能打折扣的」。

對於桃捷指控,高鐵局長胡湘麟昨被詢問時大嘆一口氣,「唉,應該不會發生吧。」他強調安全考量是首要目標,只要列車測試發現異常,就會緊急煞車,去年8月曾發生一天30幾次列車急煞,當天就不會繼續測試。

經高鐵局督促廠商改善後,上月底每天最多的煞車次數已降到3次,桃捷公司說的軌道電路、天線與轉轍器等問題,早就已經達到可用度97.5%的標準。他強調,即使營運後也無法保證絕對不會發生緊急煞車,但可用度已達標準,代表列車測試狀況改善。

高鐵局總工程司鍾維力強調,「機捷安全沒問題!」他說桃捷提出的問題,都是去年8月與桃捷公司簽訂通車備忘錄前發生的問題,今年2月前就已改善。


沒關係!反正都已經6次,還可以繼續跳4次!加油!努力跳!

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機捷不通車 桃捷董座:明年底恐破產

桃園大眾捷運公司董事長何煖軒28日表示,桃捷機場捷運線如果遲未通車,明年底桃捷公司將面臨破產、無法發薪的窘境。

機場捷運線施工8年,預定通車日期連7次跳票,目前仍無法確定通車時間。桃園大眾捷運公司董事長何煖軒28日到桃園市議會備詢時指出,桃捷1年營運成本共10億元,包括人事成本6億元、營運成本4億元,然而,桃捷現有資金為17億。桃捷公司為機場捷運線營運單位,如果機場捷運線遲遲未能通車,桃捷到明年底恐怕會面臨破產、無法發薪的危機。

桃捷與日商丸紅商社等聯合承包商的合約,載明台北車站到機場直達車程為35分鐘、最短班距應為3分鐘,並且需要連續7天營運,系統可用度達到99%以上。目前測試的最佳狀況分別達到車程37分鐘、班距3分15秒,號誌系統也發生各種問題,無法符合合約要求。目前,丸紅因為工期延宕,裁罰金額25億元,已經達到合約10%的上限。但是,機捷正式通車仍無確切日程。

桃捷公司資本額為30億元,3大股東分別是桃園市政府佔64.01%、台北市政府6.67%、以及新北市政府29.32%。何煖軒表示,桃園市政府已經積極向中央求償,金額為34億元,此外,桃捷公司也考慮增資,但首先需要取得股東共識。

另外,桃園市長鄭文燦和交通部長陳建宇簽訂備忘錄,陳建宇同意由中央補償桃捷公司因機場捷運線延宕通車而造成的損失。

機捷遲不通車 桃捷面臨破產危機

桃園大眾捷運公司董事長何煖軒今天指出,機場捷運若遲遲不通車,桃捷明年底將發不出薪水並破產,桃園市政府將向中央求償。

何煖軒今天在桃園市議會備詢時指出,桃捷公司現有資金為新台幣17億元,桃捷公司1年人事成本6億元,營運成本4億元,1年營運成本約10億元,若機場捷運遲遲不通車,預估到明年底就會有破產的危機。

何煖軒進一步指出,在桃園市升格前的桃園縣政府時代,曾行文中央求償28億元,機捷今年三月通車又跳票,桃園市府也行文求償億元,總計求償34億元,對於求償問題,市府每次在會議中都有提出,而桃園市長鄭文燦與交通部長陳建宇簽訂備忘錄,陳建宇同意補償桃捷因機捷延後通車所造成的損失。

機場捷運遲未通車 桃捷董事長:明年恐破產

桃園大眾捷運公司董事長何煖軒28日在桃園市議會接受質詢時坦承,若機場捷運再不通車,桃園捷運公司明年底可能因發不出薪水而破產,何也說,桃園市政府已向中央求償。

桃園市議員范綱祥28日在質詢時指出,桃捷現有資金17億元,而桃捷公司每年人事成本6億元、營運成本4億元,總計營運成本約10億元,范綱祥問,若桃園機場捷運再不通車,桃園捷運公司可能破產?對此,何煖軒只消極承認:「是」。

機場捷運遲遲無法通車,原本在2015年宣布今年3月底通車,但由於行車時間及班距仍未能達合約標準,因此第6度延宕通車。何煖軒表示,先前曾向中央求償,已共計求償34億元。對於求償問題,市府每次在會議中都有提出,而桃園市長鄭文燦與交通部長陳建宇簽定備忘錄,陳建宇也同意賠償桃捷延期通車所造成之損失。

目前桃捷的最大股東為桃園市政府,佔64.01%,新北市政府則佔29.32%,台北市政府佔6.67%。會後何煖軒表示,合約、通車問題並不是他單方面能掌控之事,若資本額剩下一半時,屆時桃捷將擬訂增資計畫。


沒關係!破產就破產!yell而且就算破產還是要「延一天罰1250萬」!yell然後再桃園市府也行文求償億元,總計求償34億元!yell

機場捷運已經確定不可能在10月完工通車,葉匡時:延一天罰1250萬

當時「高鐵局:機捷鐵定2015通車」現在變成桃捷公司將面臨破產,這到底是誰要下台?yell

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機捷通車路迢迢?鋼軌墊片換了又斷

桃園機場捷運才剛剛花一年時間,換了七千多片鋼軌墊片,沒想到新的墊片才用一個月,又有209片斷裂,之前交通部一直找不出原因,斷了又換、換了又斷,懷疑可能是因為鋼軌底部和墊片的接觸面沾到水泥,摩擦力過大,把墊片凸出的邊緣扯斷了。桃園機場捷運有沒有可能如期在年底通車?現在為了這一片薄薄的鋼軌墊片,還要傷腦筋!

桃園機場捷運到底什麼時候才能通車?問題沒解決前,還得慢慢等!絕緣用的墊片才剛剛換新七千多片,沒想到又被發現有209片的墊片凸緣通通都斷了。一片薄薄的鋼軌墊片斷了又換、換了又斷,雖然不影響行車安全,但未來養護沒完沒了,斷裂原因一度找不到。

交通部高鐵局總工程司鍾維力:「(鋼軌)動得大的時候,就把這個(墊片)壓斷了。所以一個就是他們講說當初這個軌道面,他們檢視有一部分,就是有一點碎的水泥。」花一整年換了七千多片,才找到「可能原因」,懷疑是捷運行車時,鋼軌上沾黏的水泥導致摩擦力過大,拉扯墊片導致凸緣斷裂。

交通部高鐵局總工程司鍾維力:「有的是可能施工,有的是你的材料本身。」高鐵局祭出四種補救方案,第一招用3m強力膠黏死墊片,或是第二招在鋼軌和墊片間加不銹鋼片,減少摩擦,再不然第三招加大墊片,或是把原本玻璃纖維和塑膠製的墊片換成彈性材質。

民進黨立委鄭寶清:「這個(墊片)到底可用不可用也不知道,就完全沒有經驗,當然很重要就是丸紅公司並沒有做這種工程的經驗。」

說穿了就是一開始設計不良,再加上後天施工不慎,為了這小小一個墊片,四種方案哪個才有效,沒人說得準,還要試試看才知道!


還要試試看才知道?think原來野菜國根本連「專業」都沒有!居然「小小一個墊片」竟然「還要試試看才知道」!yell

我看「桃園機場捷運」的「通車日期」要直接寫上「Never」!yell「遙遙無期」!yell

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