路考新標準 轉彎未打方向燈重扣16分
交通部公路總局今（10）日公布汽、機車路考扣分新標準。自今年7月1日起，接受路考的汽、機車駕駛人如起駛、轉彎時，未依規定使用方向燈，其扣分幅度將從8分提高至16分，換句話說，如欲考汽、機車駕照的駕駛人，路考過程中2度違反使用方向燈的規定，就無法達到70分的合格標準。
公路總局表示，為了讓汽、機駕駛人養成良好的駕駛習慣，也鑑於轉彎、起駛顯示方向燈，對汽、機行車安全的重要性，因此先前已考量漸進式提高此項目的扣分幅度，2011年3月起從原先的2分提高至8分，這次再提高至16分，換句話說，如路考過程中未依規定使用方向燈2次，就不過關。
此外，公路總局規定，接受路考的駕駛人打方向燈時，需增加「轉頭看」的動作，未來也將在普通重型機車的路考考場，新增2個需打方向燈的模擬岔路。
公路總局還新增汽車駕駛人下車時，應「2段式開門」的規定，也就是先開一小縫隙觀察後方來車後，才能將門全開下車，如汽車駕駛人下車時未「2段式開門」，將扣8分。公路總局監理組長謝界田表示，由於近來常發生汽車駕駛人將車停靠在路邊時，未察覺後方有機車的情形下打開車門，釀成意外，因此，才在路考時增加此規定。
另外，公路總局也新增「駕駛人以左腳踩剎車踏板」者，可扣16分的規定。謝界田表示，現在車輛多是自排車，部分駕駛人會有左腳控制煞車、右腳踩油門的情形，但這個行為是不對的，因此在路考時將予以扣分。
至於普通重型機車的部分，公路總局表示，這次還新增「行車時雙腳懸空、未置於腳踏板」者扣8分、加油門同時緊握剎車等非正常操控車輛行車扣8分等項目。
啥？左腳控制煞車、右腳踩油門的情形，但這個行為是不對的？
這就像是有人「用左手寫字」「用右手拿筷子」是錯的？
這篇文章有清楚的圖文說明：
ARTC 財團法人車輛研究測試中心 - 客戶服務 - 知識庫 - 油門與煞車踏板的控制
文章裡面提到「重點是不論踩煞車踏板或油門踏板，腳跟都是在同一支點上，腳掌左右轉動，形成輕鬆自然又有效率的動作」聽起來好像理所當然，但是「某德國原廠自動車駕駛顧問」卻認為這根本就是「不良駕駛習慣」！
Wiki上面也有提到「左腳剎車」跟「左足ブレーキ」：
左腳剎車
左腳剎車是在汽車駕駛中用左腳來操作剎車踏板的技術，從而使右腳可以專門用於控制油門踏板。[1]而在傳統的駕駛方式中，左腳控制離合器踏板，右腳控制剎車和油門兩個踏板。
使用左腳剎車最基本的優勢在於減少右腳在油門和剎車之間移動的時間，從而使右腳也可以用於控制負荷轉移。[1]
左腳剎車最常被使用在賽車運動中。在道路駕駛中也有駕駛員在駕駛自動變速器汽車時使用，因為此時左腳不需要控制離合器。
對於普通自動變速器車輛，由於沒有離合器踏板，剎車會比手動變速器汽車偏左，駕駛員使用左腳剎車成為可能（對於歐洲產車輛，剎車位置不變而只是取消離合器踏板的車型也存在）。因此，對於自動檔汽車，剎車應該用左腳還是右腳控制，存在很大爭議，兩種方案都各有優劣。但是目前多數駕駛培訓，都將右腳剎車作為基本的指導方案。[2][3]
然而仍然有人推薦在日常駕駛中，對於自動檔車輛，使用左腳剎車。[4]他們認為，在手動檔車輛中，駕駛員必須將一隻腳放在離合器踏板上，如果車輛前方有障礙隨時準備踩下踏板。而對於自動檔汽車並沒有這種安全保證，因此駕駛員將一隻腳放在剎車上可以減少移動腳的時間，因此會更加安全。[4]而且將兩隻腳的任務分開，也可以降低駕駛難度。
反對者則認為，如果駕駛員需要交替駕駛自動檔與手動檔汽車，採用這種方式很容易造成混淆。[2]對於一些車型，用左腳踩剎車也不現實。而且當左腳習慣於踩離合器踏板之後，也很難習慣平滑地踩下剎車。[3]對於沒有配備專業座椅和安全帶的普通車輛，如果左腳長期放在剎車上，在剎車和轉彎時左腳無法支撐身體，姿勢會無法穩定。由於長期的手動變速器汽車的教學歷史，汽車產商、駕校和政府也並不推薦使用左腳踩剎車。而支持者則認為通過生產專門的左腳剎車自動變速器車輛，將剎車踏板置於原離合器的位置，並改變汽車駕駛的教學，可以克服以上的困難。
在卡丁車與方程式賽車中，甚至一些自動變速器或半自動變速器公路汽車中，由於左腳不需要控制離合器，因此允許使用左腳來控制剎車。
賽車中經常遇到的一種需要左腳踩剎車的情況是，車手擔心動力不足而不想通過抬起油門來產生轉向過度，左腳的剎車可以產生一個輕度的轉向過度，從而幫助車輛更好過彎。輕度左腳剎車也可以幫助減輕轉向不足。[5]
在拉力賽中，使用左腳剎車很有幫助，特別是當駕駛前輪驅動車輛時。[6][7]它與漂移很相似，通過踩剎車鎖死後輪，從而使後輪剎車有個大的壓力偏移。而通過右腳操作油門踏板，控制引擎的輸出大小，來控制車輛平衡。而對於後輪驅動或四輪驅動車輛，則不一定需要使用這種技巧，因為這種車輛可以通過在車輪上使用過剩的能量，通過反向鎖定漂移來快速過彎。不過使用左腳剎車仍然有其優勢，因為駕駛員需要一邊減速一邊滑動。在後輪驅動車輛中，當車輛處於反向鎖定狀態，左腳剎車可以用於防止車輛原地旋轉。使用油門和剎車將鎖定前輪，而給後輪更大的牽引力，從而帶動車頭轉彎。
使用左腳剎車的車手
由於上述原因，在一級方程式賽車中多數駕駛員都採用左腳剎車的方式。然而仍然有少數像魯本斯·巴里切羅（Rubens Gonçalves Barrichello）這樣，至今仍堅持用右腳剎車的車手。
在世界拉力錦標賽中，如Erik Carlsson、Rauno Aaltonen[8]，Group B時代著名的Stig Blomqvist等車手，以及北歐出身的許多其他車手，很多都是用左腳剎車。到1960年以後，在蒙特卡洛拉力賽等賽事中，FF車輛的車手對於冰面、雪面的路面，為了使用tuck in等技巧，在濕滑的路面上快速過彎，經常使用左腳剎車。[9]如Jean Ragnotti等車手。
在安裝了限流板（restrictor plate）的NASCAR比賽中，選手們也經常使用左腳剎車，特別是在賽道擁擠的情況下。因為此時如果抬起油門，將會因為限流板而損失很多能量與速度。而保持右腳踩住油門，左腳輕踏剎車能夠避免相撞或顛簸。
另外，一些選手也因為是左撇子，而更加喜歡左腳剎車。
網際網路上許多反對者認為，如果經常將左腳放在剎車上，經常會無意中輕踩剎車，而同時踩下剎車和油門，會對車輛有很大損害，特別容易磨損變速箱和剎車。[10] 。然而這只是初學者中存在的情況，在職業賽事中不會出現。
注意，這個技術與跟趾動作不同，是另外一種駕駛技術。
左足ブレーキ
左足ブレーキ（ひだりあしブレーキ）とは、自動車におけるブレーキペダルの操作方法のひとつで、左足でブレーキペダルを操作すること。左足ブレーキングとも言う。
市販車では、クラッチペダルのないオートマチックトランスミッション搭載車の運転は左足が自由なことと、オートマチックトランスミッション搭載車のブレーキペダルはマニュアルトランスミッション搭載車のものより若干左へ張り出しているため、ブレーキペダルを左足で踏むことも可能である（ただし、ヨーロッパ車のなかにはブレーキペダルの位置やサイズに変更を加えずクラッチペダルを廃しただけの車種もある）。このため、オートマチックトランスミッション搭載車のブレーキペダルは右足で踏むべきか左足で踏むべきかの議論が盛んに行われているが、どちらの足でブレーキペダルを踏むにしても一長一短がある。交通教習では右足ブレーキを基本に指導する政府方針が示されている[1]。
競技車両での左足ブレーキ
まず、多くの競技車両は車高と共に着座位置が低く、両足を前方に伸ばした姿勢で乗車する。その場合、骨格的に左足をブレーキペダルの位置に置いていても不用意に踏まずにいられる。また、競技中で常に神経を配っているという点もある。更に、競技用シートに競技用シートベルトで体を固定しているので、左足を床に置かなくても姿勢を固定できる。以下の説明は一般乗用車で公道を走る場合はとは前提が異なる。
左足ブレーキでは右足がフリーになるので、左足のブレーキペダル踏み込みと同時に右足でアクセルペダルを踏み込むことも可能になる。制動と加速を同時に行うのは一見無意味な行為に思えるが、車体の挙動を細かく制御し限界で技量を競うカーレースでは当然の操作法であり、とりわけジムカーナで多用される。
F1などの一部レーシングカーでは、ペダル踏み替えの時間を短縮するために、右足はアクセルペダル、左足はブレーキペダル、と両足を使い分けるように設計されている。ブレーキを踏むと荷重が前方にかかるがこれを緩和するために同時にアクセルを踏む、アクセルを踏むと荷重が後ろにかかるがこれを緩和するためにブレーキを踏む、後輪駆動でリアサスペンションにアンチスクォートジオメトリが採用されている場合はリアの車高を制御出来るなど、両方のペダルを同時に操作することがある。ただし、この操作はセミオートマチックトランスミッション若しくはドグミッションによりクラッチ操作が不要となっている競技車両であるが故に有効なテクニックであり、ブレーキ性能がアクセル性能に勝る一般の市販車ではあまり有効ではない。ただしアクセル性能がブレーキ性能に勝る車はF1その他のレース車両を含めて過去現状存在していない。おそらく未来にも存在しえない。
クラッチ操作が必要な3ペダルのシンクロナイザ付きマニュアルトランスミッション搭載車では左足ブレーキは非常に難しいため左足ブレーキはほとんど使われず、代わりに右足だけでアクセルペダルとブレーキペダルを同時に制御するヒール・アンド・トウが多用される。
また、ターボチャージャーを搭載していた頃のF1ではターボラグによる加速の遅れに対処するため、コーナリング中にブレーキを踏んで減速しながらアクセルを同時に踏み込み、コーナー脱出時までターボチャージャーの回転を落とさぬように各ドライバーが工夫していた。
ちなみにレーシングカートの世界では、マニュアルトランスミッションが存在しないためクラッチ操作が不要なことから、左足にはブレーキペダルが配される。そのためかつては「左足ブレーキはカート上がりのレーシングドライバーが使うテクニック」と思われていた時代もあった。
左足ブレーキのドライバー
今日のF1においては上記の理由から殆どのドライバーが左足ブレーキを採用している。但しルーベンス・バリチェロのように今日においても右足ブレーキにこだわるドライバーも少数ではあるが存在する。
一方で日本のレース界においては依然として右足ブレーキのドライバーが一大勢力となっている。しかしながら21世紀になるとマシンへの適正や外国人選手とのマッチングなどもあり、右足ブレーキから左足ブレーキに変更する者も登場しており、また立川祐路のように、古くから現在に至るまで左足ブレーキを採用している国内トップドライバーも存在する（立川は日本人ドライバーにおける左足ブレーキの代表格として、しばしば専門誌に採り上げられている）。また中には石浦宏明のように、同一年でもカテゴリによって右足ブレーキと左足ブレーキを使い分ける「両刀」もいる。2008年時点では、主にトヨタ系ドライバーおよびニッサン系ドライバーには左足ブレーキが、ホンダ系のドライバーには右足ブレーキが多く、脇阪寿一・アンドレ・ロッテラー・伊藤大輔・松田次生らのホンダから他メーカーへ移籍したドライバーは、概して移籍後に右足ブレーキから左足ブレーキへとシフトしている。ホンダ系ドライバーに右足ブレーキが多い理由として、ホンダのレース車の特性が関係しているのではないかという指摘がある[2]。なお佐藤琢磨のように海外フォーミュラを経た現代日本人F1ドライバーに関しては、概して左足ブレーキを採用している。
WRCなど、ラリー競技の中では古くはエリック・カールソンにはじまりラウノ・アルトーネン、ターボカー主流のGr.B時代に名を馳せる事になるスティグ・ブロンクビストら、北欧出身ドライバーに左足ブレーキ使用者が多く存在し、1960年代に入る頃のラリー・モンテカルロ等でのアイス、スノー路面での攻略上、タックイン現象で低μ路面上を自在にコントロールしていくこれらのFF車使いのドライバー[3]が上位を占めるようになる。他にも後年ではジャン・ラニョッティもその一人とされている。
2008年より、国内トップカテゴリーのフォーミュラ・ニッポンにおいてようやくセミオートマチックトランスミッション（パドルシフト）が導入されたため、従来右足ブレーキを使っていたドライバーがパドルシフトの利点を生かすべく左足ブレーキに転向する例も見られており、今後は日本でも左足ブレーキのドライバーが増えることが予想される。
その他、利き足が左なので左足の方が踏みやすいという理由で、左足ブレーキを好む者もいる。
否定的見解としてネット上でもよくある説明の中に「常にブレーキペダルの上に左足を置いたまま走行した場合の、ブレーキの引き摺りや意図しないブレーキランプの点灯」があるが、これは経験のない者や未熟者での事例である。実際に安全に左足ブレーキを使える人はこのようなことはしない。足を構えておく姿勢の位置とペダルを踏み込んでからのブレーキランプ点灯位置、ブレーキ系統の作動開始位置の違いは身についているからである。
肯定的見解
- 左足を常にブレーキペダルの上に置くことができるため、踏み替えをせずに済む。
- 左足（ブレーキ）、右足（アクセル）と、それぞれ役割を分担することが可能である。
- （特に後退時）勾配のある場所や、段差を乗り越えるなどのアクセルとブレーキを併用する場面では、左足ブレーキの方が操作しやすい。
否定的見解
- バケットシートや競技用シートベルトを付けていない一般車両で、左足を常にブレーキペダルの上に置いたまま走行するクセのある場合、制動中やコーナリング中に左足で体を支えられないため、運転姿勢が不安定になる。通常、左足をフットレストに足を置いている場合はこのようなことはない。
- 自動車メーカー、自動車教習所や警察庁は左足ブレーキを推奨していない。歴史の長いMT車教習において、右足ブレーキの指導実績しか無い。
- キャブオーバー車の一部のように、左足でブレーキを操作することが構造上困難な車種も存在し、そのような車両を運転できなくなる。
到底要「左腳剎車」還是「右腳剎車」，這就像是每個人天生習慣就不一樣是一樣的！絕對沒有哪一種是對的！只有「最適合」是最好的！
網路上可以找到一堆批評「左腳剎車」是錯的，左腳踩得沒有右腳好，絕對會出事等可笑言論！這就像是叫那些標準的「右撇子」，用左手拿筷子吃飯，右左手拿筆寫字，絕對是不行是一樣的！
有些人天生就是「左腳剎車」才順腳，硬要規定「右腳踩油門的情形，但這個行為是不對的」就很可笑！
只要車子能正常駕駛，沒有任何問題，用「左腳剎車」還是「右腳剎車」你自己開得習慣就好！就算是「左腳剎車」，只要能在「無意識下」身體能自動反應，直接踩下去就對了！
千萬不要兩隻腳換來換去隨便開，遇到緊急事故＋緊急剎車時，還在想要用「左腳剎車」還是「右腳剎車」，那就完蛋了！
