機捷延宕 高鐵局、包商互槓

桃園機場捷運機電主承包商日本丸紅公司，十日晚間大動作發表聲明，指工期延遲係因業主土建、車站等發包遲延，不可歸責於丸紅；高鐵局則回應，丸紅連車站天花板還沒裝好，都認定為會影響喇叭安裝，工期必須展延，這樣合理嗎？

丸紅與高鐵局互槓，為機場捷運新通車計畫，再添變數。

高鐵局八日召開記者會，公布機場捷運通車要延到民國一百零四年底，比預定時程再延兩年兩個月，並從十月十二日起，對丸紅依合約每日罰款一千兩百萬元，累計最高可罰二十五億元；高鐵局並指延宕主因是丸紅與下游包商的爭議，以及電纜龜裂須全部抽換。

高鐵局十日邀集丸紅再次溝通，高鐵局副局長張武訓說，雙方同意盡量縮短通車的時程，工期延宕的相關爭議將依合約協調機制處理；但是當日晚間，丸紅即在網站上發布措詞嚴厲的中日文聲明稿。

丸紅怪罪土建不順！

丸紅聲明指出，高鐵局的說法與丸紅的認知有差距。丸紅說，高鐵局負責發包的主線及車站等土建招標作業進行不如預期，導致工地移交給丸紅施工的日期延誤；另高鐵局徵收車輛維修機廠用地也極為不順利，對丸紅負責的機電工程造成嚴重影響，導致超過三年以上的工期延遲。

丸紅又說，高鐵局超過一百次以上的設計變更要求，土建發包後，還發生成果不符合機電系統運用需求問題，甚至直到最近高鐵局才通知，台北車站機器設備室預定明年五月底才能移交。

高鐵局則駁斥丸紅聲明。副局長張武訓指出，土建招標不順等不可歸責丸紅的因素，高鐵局已提供工期展延，甚至提前一百一十天交付軌床，讓丸紅早日施工。

裝喇叭得等天花板？

張武訓強調，高鐵局與丸紅的工期認定差異大，主要是許多工作可重疊施工，但丸紅卻認定需一個工作完成才能接續下一個，如車站天花板還沒裝好，喇叭裝設工程就不能進去施工，但這兩項工程根本不衝突啊！又如台北車站機械設備室為機房部門，也與機場捷運機電系統進度無關。

張武訓指出，施工範圍內變更設計很合理，在工程界很常見，且高鐵局也重新檢視過，所有變更設計都不會影響工期。

機捷算總帳 高鐵局將罰丸紅25億並求償

機場捷運可望春節前後通車。交通部高鐵局也將為這項延宕6次通車的國家重大工程算總帳，除將對承包商日本丸紅公司延後完工裁罰新台幣25億元外，並打算提出求償。

機場捷運在2006年2月27日開工，合約工期只有5年，最早原訂2010年2月26日完工，之後經過6次延宕，除了最初物價上漲，土建招標不順利外，高鐵局認定主要原因是機電主承包商丸紅與下包商的爭議，及電纜曾發生龜裂全部抽換。

高鐵局說，機電系統由日商丸紅、川崎與日立合承攬，高鐵局與丸紅簽下統包合約，決標價約新台幣254億9000萬元，根據合約，工期延誤的罰款，每天按工程費萬分之5計算，罰金最高上限約25億元，因工程嚴重延誤，即使扣除不可歸責丸紅的因素，罰款也早已達上限。

根據機捷合約，逾期完工罰款的檢核點為通車日期，高鐵局即使早想罰丸紅，也只能依照合約規定，等通車後再處理。

高鐵局說，目前高鐵局手中還握有約30億元工程款，不擔心罰款問題。

因桃園大眾捷運公司及桃捷股東之一的新北市政府，都曾因機捷進度大幅落後，分別向中央求償4億多元與2億多元，甚至部分土建包商也認為受害，向高鐵局求償，高鐵局將蒐集具體事證，轉向丸紅求償。 

不過，丸紅公司曾以高鐵局多次變更設計為由，向交通部求償129億元，高鐵局已有心裡準備，有關延誤工期罰款及求償部分，雙方未來可能得在法庭上交戰。

另高鐵局曾因丸紅必須自行設計的號誌系統，違約轉包給英商英維思公司，扣住部分履約保證金約19億多元，公共工程委員會也認定丸紅違約，丸紅提起行政訴訟但敗訴，丸紅再向最高行政法院上訴，目前還未做出最後裁定。