氣囊瑕疵 日車廠召數百萬輛車

日本汽車大廠今天表示，將在全球召回339萬輛車，理由是安全氣囊可能有問題。

豐田、日產、本田與馬自達分別表示，遵照日本國內法規，他們共將在全球召回339萬輛車，原因都為前座乘客座位安全氣囊運作失常。

接獲車廠報告的日本國土交通省表示，受影響車輛達292萬輛。當局與車廠公布汽車召回數量為何有落差，國土交通省並未提出解釋。

豐田發言人指出，由於乘客座位安全氣囊出現瑕疵，豐田將召回173萬部2000年11月至2004年3月間在國內外生產的車輛。

美國豐田在聲明中說：「受影響車輛前座乘客座位裝有安全氣囊充氣器，這些充氣器可能含具瑕疵的推進晶片。」

根據聲明：「事故發生時，瑕疵推進晶片可能會使充氣器破裂，導致前座乘客安全氣囊無法依正常方式爆開。」

本田發言人表示：「這是全球性召回，範圍遍及本田經銷地區。」本田將召回113.5萬輛車。

大概是「豐田、日產、本田、馬自達」共用相同零件廠商的問題零件，導致這些品牌全部都要召回！ 看樣子日本車廠，大概只剩下「Subaru」安全氣囊使用自己的零件，或是不同的零件，所以不用召回！

SUZUKI不是以「二輪」機車為主嗎？去年「鈴木宣布美國子公司進入破產保護重整狀態，除了停止在美國近27年的汽車銷售業務」我看還是專心做「二輪」機車比較實在。

GMとの提携

1981年8月にはゼネラルモーターズ (GM) と提携を開始し、カルタスやエスクードを北米ではシボレーやジオブランドでOEM供給していた。1988年から1993年までは日本においてシボレーやポンティアックの輸入をおこなった。2003年から2006年には再びシボレー車の輸入を行っていた。

スズキは同じGMグループの富士重工業（スバル）やいすゞ自動車と部品の共通化などをすすめていたが、GMは2005年に富士重工株、2006年にいすゞ株をトヨタ自動車に売却した。

財務体質が悪化したGMは2006年に保有していたスズキ株式20%のうち17%を売却し、それをスズキが自己資金で買い戻した。さらにGMの急激な業績悪化と世界金融危機による資金繰りの悪化により、2008年11月17日付けで保有していた残り3%（1641万株）のスズキ株を223億円でスズキに売却した。これによって日本からGMの資本はすべて引き上げられ、GMグループに属する自動車製造会社はなくなった。

スズキはGMとの提携関係を継続するとして今後の新型車に搭載するハイブリッドエンジンを共同開発する方針を示していたが、2009年12月にはカナダの生産拠点であるCAMIオートモーティブの全株式をGMに売却するなど^[2]、提携解消に向けた動きが順次進められている。スズキ会長兼社長の鈴木修は同年12月16日に行われた新型アルトの発表会の席上で「GMには28年間本当にお世話になった。小学校を卒業して中学校に入る際に先生が変わった、そんな気持ちだ」と関係を表現している^[3]。

VWとの提携

2009年12月にはフォルクスワーゲン（以下『VW』）との包括的提携を発表した^[4]。VW側はスズキの発行済株式の19.9%を取得する一方で、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携するとしていた^[5]。

2011年3月に発表されたVWの年次決算報告書の中で、VWはスズキを「財務・経営面で重大な影響を及ぼせる会社」にあげた。スズキの鈴木修会長兼社長は提携時に両社は対等な関係を維持することを約束したはずだとしてVWに対して不快感をしめした^[6]。

6月にスズキがフィアットからディーゼルエンジンの供給を受けることが発表されると、VWは提携合意に違反するとして抗議を行った。

スズキは、技術的支援が受けられなかったこと、VWがスズキを「財務的、経営方針上、重大な影響を与えることができる」会社とみなしたことを理由として、2011年9月12日にVWとの提携を解消すると発表した^[7]。互いに購入した株式については売却を求めるとしたが、VWはこれを拒否し関係修復を模索している。VWは10年27日発表の決算報告書ではスズキを持ち分法適用会社から除外した。

在日本本土，鈴木是日本第四大的汽車製造廠，而鈴木在汽車產品陣線主要是以日本當地稱為「輕型自動車」（K-Car）等級的小型車與中小型的越野車車種著稱。在國際市場上，鈴木機車是世界第三大的機車製造廠，而鈴木汽車在印度、東南亞等新興市場國家是市佔率最大的汽車品牌，也是美國汽車巨擘通用汽車集團（GM）之前的企業合作夥伴之一，旗下有幾款小轎車與越野車，是與通用旗下品牌之一的雪佛蘭（Chevrolet）雙生共用。2009年底德國大眾汽車集團將入股鈴木汽車19.9%的股份的股份並合作結盟，也成為大眾旗下品牌之一，而鈴木並協助大眾加強在印度和東南亞地區長期銷售不佳的銷售量作改善，而大眾汽車也以自身引擎優勢技術協助鈴木開發新世代汽油、柴油引擎和電動車。

2009年12月10日根據協議，鈴木株式會社將以2061日元/股的價格出售1.0795億股鈴木股票給大眾汽車集團。這樣，大眾汽車集團將獲得鈴木株式會社19.9%的股份。因需相關當局的批准，預計這筆交易將在2010年1月份完成。屆時，鈴木株式會社將獲得2224.8億日元（約合25億美元）的資金。鈴木也將以最高一千億日圓取得福斯約2.5％股份。

在北美地區，由於鈴木汽車主要專注在小型車的經營，美國市場日趨嚴格的車輛安全法規與日圓的大幅升值導致其美國子公司、美國鈴木汽車公司（American Suzuki Motor Corp）大幅的虧損。2012年11月6日鈴木宣布其美國子公司將引用破產法第11章（Chapter 11）進入破產保護重整狀態，除了停止在美國近27年的汽車銷售業務，原有銷售系統的簽約經銷商也將轉為保養與零件銷售經銷網路。在結束汽車業務後，鈴木仍會在美國市場持續經營摩托車、全地形車與船用設備的業務^[1]。

喔！日產的大股東不也早就是已經是法國雷諾。

沒錯！所以「日產」的品牌名稱，早就應該要改成「法產」才對！

另外，被「提携」的還有「馬自達」跟「Ford」，由於Ford已經是「母公司」所以「馬自達」也應該要改名為「FordMa」的「福特馬」才對！

マツダの経営再建に関わったフォードは筆頭株主となり、かつてはマツダ株式の33.4%を保有していた。しかし、世界金融危機 (2007年-)により自動車市場が縮小して業績が悪化したフォードは、自社が保有していたマツダ株式の大半を資金調達のために売却した。現在のフォードは持株比率3.53%の第4位の株主になっている^[19]。2010年以降、マツダは会計上フォードの関連会社ではなくなっているが、両社の戦略的提携関係は継続されている。

公司名稱取自於其創辦人松田重次郎之姓氏「松田」（日文發音為Ma-Tsu-Da），以片假名形式「マツダ 」來作為車廠名稱。起初公司名稱為「東洋軟木工業有限公司」（東洋コルク工業株式会社），1927年更名為「東洋工業有限公司」（東洋工業株式会社），1984年再更改為現行的「馬自達有限公司」（マツダ株式会社）。

英文商標名稱「MAZDA」乃「松田」的日文發音變體，Mazda也是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·馬茲達（Ahura Mazdā‎）的名字，故該公司先前曾使用火焰圖形之商標。不過，可能出於商業考量，這個「松田」的漢字名稱並未被任何大中華地區的子公司或代理商採用，反而直接音譯成馬自達

馬自達與福特

自1979年起美國的福特汽車集團就擁有馬自達大約25%的股份，其持股比例逐年提升，直到1996年時，由於馬自達發生財務困難，需靠福特的資金挹注，使得後者持有的股份一舉攀升至33.4%，突破控股比例的下限，因而正式入主馬自達成為其母公司。