「汽車城」底特律瀕破產　美危機再現

世界聞名的「汽車之城」底特律如今風光不再，躍居全美「最悲慘城市」榜首，荒廢的摩天大樓、工廠和住宅隨處可見，市區裡犯罪活動猖獗，到了晚上甚至街燈都亮不起來，底特律市政府如今背債140億美元，瀕臨破產邊緣。

底特律民眾：「現在就算打電話叫警察，都會納悶到底他們會不會來。」

底特律市窮到連警察都不執勤了，密西根州長宣布底特律市陷入財政緊急狀態，甚至打算指定一名緊急財務經理人來接管底特律市。底特律審計員：「此舉會影響到政府公務員，會影響到政治人物。」記者：「工會成員？」 底特律審計員：「對，工會成員。」記者：「這些是一般百姓啊。」底特律審計員：「你說對了。」

財務經理人將掌有生殺大權，為底特律研擬財政計畫，改組市府、調降公務員薪水、出售市政資產。底特律民眾：「總有人要出面做點事改變現狀，不論是所謂的財務經理人還是上帝。」

底特律的衰敗之路走了好幾十年，當地曾經引以為傲的車廠一個個宣告破產，還有民權運動引發的種族緊張，白人和中產階級外移，企業也隨後跟進，底特律人口從鼎盛時期的185萬，銳減到目前71萬，由於稅收大幅減少，即使採取了大量撙節措施，還是救不了底特律。

底特律市長賓恩：「我不想提到『破產』這個字眼。」

病入膏肓的底特律非得下猛藥，除了宣告破產之外，另一劑猛藥就是聯邦政府經援紓困。底特律民眾：「我相信如果有哪裡需要紓困，那鐵定是底特律市。」

要聯邦政府解囊紓困，說來容易做來難，目前底特律市長賓恩和市議會強烈反對州政府接管，打算訴諸法律途徑槓上密西根州政府。底特律民間企業主：「我們算是全美城市裡的洛基，我們在全力奮鬥，我們是落水狗，為生存和榮耀在奮鬥。」

底特律陷入破產危機，仍然不認輸，一旦所有努力都失敗，將會爆發美國史上最大規模的市政府破產案，甚至可能引發骨牌效應，衝擊全美各州。

喔～爆發美國史上最大規模的市政府破產案？ 這還真是不錯！某特派員不是說要「推翻種花民國，推動加入底特律運動」嗎？

底特律市窮到連警察都不執勤了，密西根州長宣布底特律市陷入財政緊急狀態，甚至打算指定一名緊急財務經理人來接管底特律市。底特律審計員：「此舉會 影響到政府公務員，會影響到政治人物。」記者：「工會成員？」 底特律審計員：「對，工會成員。」記者：「這些是一般百姓啊。」底特律審計員：「你說對了。」

这个句子不通阿

底特律瀕破產？不是老早就破產了嗎？

大概是破產底線不斷的延伸，本來是背債40億美元破產，現在變成背債140億美元破產，過兩年變成背債240億美元破產...

馬鹿記者寫的新聞，就不用管什麼「指定一名緊急財務經理人」跟「這些是一般百姓啊。」通不通了！

底特律是全球4大汽車城中最大也最慘的，日本豐田市沒聽說有什麼慘事，義大利杜林有觀光業可以支撐，德國司徒加特則早已轉型成全方位科技城。

喔～頭又大雖然是頭很大，但頂多只有老美很頭痛，最後賠幾十億美金跟那些車主和解，提供折價新車優惠等。全球來說，頭又大還是相當不錯，不算慘賠的車業。 唯一很慘的，我看只有「瑞典國寶VOLVO」！一家公司一下賣給Ford，一下賣給法國Renault，一下全部賣給日產，一下又賣給浙江吉利，一家公司的Wiki，三種語系，三種完全不同內容的版本！根本亂寫一通！

創業事業の自動車製造では、乗用車部門を分離売却し、他国の商用車メーカーの買収により、トラックやバスといった商用車に特化した世界戦略をおこなっている。また、建設機械、船舶、の各事業部と併せ、大型ディーゼルを中心としたグループ展開をおこなっている。

地元の名門チャルマース工科大学と共同研究をしており、学生のアイデアをよくとりいれているのが大きな特徴である。

日本国内では、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）を買収し完全子会社とした。また、100%出資子会社の日本ボルボ株式会社が、ボルボ・トラックス、ボルボ建設機械、ボルボ・ペンタ、各事業部の展開を行っていたが2010年1月をもって日産ディーゼル工業と合併した。

• 1999年 - 世界的な自動車会社再編の中で乗用車部門がフォードに売却された。以降乗用車部門はフォード傘下企業として「ボルボ・カーズ」（Volvo Cars ）を名乗った。（2010年8月以降のボルボ・カーズは浙江吉利控股集団傘下）
• 2001年 - ルノー・ビークル・インダストリー（ルノーの商用車部門子会社）を買収すると共に、ルノーの出資を受け入れ同社が筆頭株主となる。
• 2002年 - ルノー・ビークル・インダストリーをルノートラックに改称し、傘下部門に加える。
• 2006年 - 日産ディーゼル工業の株式を取得し業務提携を発表。翌2007年2月20日に株式公開買い付けを行い、10月1日に完全子会社化した。

東風汽車集團股份有限公司和瑞典汽車生產商富豪集團（Volvo AB）2013年1月26日在北京簽約，雙方將成立新的合資公司「東風商用車公司」，主打中重型卡車。東風集團與富豪集團的持股比例分別為55%和45%。富豪集團將投資56億元人民幣

此外，東風集團將會從它與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業務和資產，將當中的絕大部分轉移至新成立的「東風商用車公司」

1999年福特汽車以64.5億美元收購富豪汽車。並於2008年時減資24億美元。

2006年3月20日，富豪汽車公司宣布在位於重慶的長安福特工廠生產富豪S40轎車。

2009年12月24日福特汽車和中國大陸浙江汽車製造商吉利汽車的母公司——浙江吉利控股集團就出售富豪汽車達成初步協議。

2010年3月28日，浙江吉利控股集團有限公司（簡稱吉利集團）在瑞典哥德堡與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得富豪轎車公司100%的股權以及包括知識產權的相關資產，涉及金額18億美元，已在2010年第三季度完成交割。將其總部設在上海，並且分別在成都和大慶兩地新建工廠。工廠建設完成後位於重慶的長安福特工廠將不再為富豪s40代工。

The Volvo Group has its origin in 1927 when the first Volvo car rolled off the production line at the factory in Gothenburg. Only 280 cars were built that year.^[8] The first truck, the "Series 1", debuted in January 1928, as an immediate success and attracted attention outside the country.^[9] In 1930, Volvo sold 639 cars,^[8] and the export of trucks to Europe started soon after; the cars did not become well-known outside Sweden until after World War II.

Marine engines have been part of the Group almost as long as trucks. Pentaverken, founded in 1907, was acquired in 1935. As early as 1929, however, the U-21 outboard engine was introduced. Manufacturing continued until 1962.

The first bus, named B1, was launched in 1934, and aircraft engines were added to the growing range of products at the beginning of the 1940s. In 1963, Volvo opened the Volvo Halifax Assembly plant, the first assembly plant in the company's history outside of Sweden in Halifax, Canada.

On 28 January 1999, Volvo Group sold its business area Volvo Car Corporation to the Ford Motor Company for US$6.45 billion, with the resulting group largely set on commercial vehicles. A decade later, in 2010, Ford sold Volvo Cars to China's Zhejiang Geely Holding Group.

On 2 January 2001, Renault Véhicules Industriels (which included Mack Trucks, but not Renault's stake in Irisbus) was sold to Volvo, which renamed it Renault Trucks in 2002. As a result, former mother company Renault is AB Volvo's biggest shareholder with a 20% stake (in shares and voting rights).

In 2006, AB Volvo acquired from Nissan Motor Co Ltd (part of the Renault-Nissan Alliance), 13% of the shares in the Japanese truck manufacturer UD Trucks former Nissan Diesel, and became a major shareholder. In 2007, the Volvo Group took complete ownership of Nissan Diesel to extend its presence in the Asian Pacific market.

In the last ten years, the company has undergone rapid growth in the service area with, for example, financial solutions supporting the sales of the manufacturing business units.

In 2010, Renault sold a 14.9% stake in AB Volvo. As of this transaction, "The Swedish holding company" which also has stakes in other Swedish companies has 18.7% of the voting rights and 6.2% of the share capital. The Swedish holding company is now the AB Volvo largest shareholder.

In December 2012, Renault has sold the last of its ownership shares (62.5%)

此外，沃爾沃集團有它的起源在1927年，當第沃爾沃轎車駛下生產線在工廠哥德堡。[7]只有280輛汽車被製造的一年。[8]第一輛卡車，“1系列”，首次亮相於1928年1月，為迅速取得成功並引起人們的重視以外的國家。[9]在1930年，沃爾沃出售639車，[8]，並出口到歐洲的卡車開始後不久，車沒有成為著名的瑞典以外，直到二戰結束後。[8]

船用發動機已經幾乎只要車集團的一部分。 Pentaverken，成立於1907年，於1935年被收購。早在1929年，然而，U-21舷外發動機進行了介紹。生產一直持續到1962年。

首班車，命名為B1，始建於1934年，在20世紀40年代開始被添加到產品範圍日益擴大的飛機發動機。 1963年，沃爾沃打開了沃爾沃哈利法克斯裝配廠，在公司的歷史在加拿大哈利法克斯，瑞典以外的第一個組裝廠。

1999年1月28日，沃爾沃集團出售其營業面積沃爾沃汽車公司，福特汽車公司6.45億美元，與主要的商用車。十年後，在2010年，福特出售沃爾沃汽車中國浙江吉利控股集團。

2001年1月2日，的雷諾VEHICULES INDUSTRIELS（其中包括邁克卡車，雷諾的在Irisbus股份）出售沃爾沃，其更名為雷諾卡車在2002年。因此，前母公司雷諾沃爾沃集團最大的股東，擁有20％的股份（股份及投票權）。

2006年，沃爾沃收購日產汽車有限公司（雷諾 - 日產聯盟的一部分），在日本卡車製造商U​​D卡車前的日產柴13％的股份，並成為一個主要的股東。在2007年，沃爾沃集團採取了日產柴擴大其在亞太市場的完整的所有權。[3] [10]

在過去的十年中，該公司在服務區域內經歷了快速的增長，例如，金融解決方案，支持的生產經營單位銷售。

2010年，雷諾出售沃爾沃14.9％的股權。本次交易，“瑞典控股公司”，其中也有其他瑞典公司的股份，擁有18.7％的投票權和股本的6.2％。瑞典的控股公司是沃爾沃集團最大的股東。

在2012年12月，，雷諾已售出的最後其所有權的股份（62.5％）