蒸汽火車來了 馳騁舊山縣觀光

台鐵今天表示，慶祝CK124與日本JR北海道釧支社C11型蒸汽機車締結姊妹1週年，3月將開2列車到舊山線紀念。

台灣鐵路管理局說，日本JR的C11型稱為「SL冬季濕原號」，日本JR為也要在3月9日、3月10日與台鐵同時開出紀念列車慶祝。

台鐵指出，3月9日、10日兩天，規劃行程「CK124彰化扇形車庫參訪及苗栗舊山線巡禮郵輪式列車」，預定從3月1日上午9時開放網路訂票，座位有限，民眾應把握訂票時機。

活動內容為上午8時30分在彰化站第1月台集合，引導旅客到彰化扇形車庫參觀，接著回彰化站搭乘CK124蒸汽機車牽引的普快車廂4輛，走山線直達三義站。

台鐵說，列車抵達三義站後轉向行駛舊山線路段，中途停靠勝興、舊泰安站，參觀車站古蹟及周邊景點；回程三義到彰化站，中途停靠新烏日及台中站，方便旅客轉乘返家。

台鐵表示，這次的紀念列車採單一票價新台幣699元，且不開放團體訂票，每人網路訂票限購6張。

適逢臺鐵局CK124蒸汽機車與JR北海道釧路支社C11型蒸汽機車締結姊妹列車1周年，本局特別安排CK124蒸汽機車懸掛紀念車頭銘版與JR北海道之「SL冬季濕原號」同時於102年3月9、10日兩日開行紀念專列以茲慶祝，相關行程以「CK124彰化扇形車庫參訪及苗栗舊山線巡禮」為主題之郵輪式列車方式辦理，並已於官網(www.railway.gov.tw)「郵輪式列車」專區發布，訂於102年3月1日上午9時起開放網路訂票，歡迎一同共襄盛舉，體驗彰化扇型車庫與舊山線之迷人風情，行程簡介說明如下： 
一、紀念郵輪式列車行程規劃： 
1.早上8：30分於彰化站第一月台集合，引導旅客至彰化扇形車庫參觀，之後回彰化站搭乘CK124蒸汽機車牽引普快車廂4輛直達三義站。 
2.列車抵達三義站後轉向行駛舊山線路段，中途停靠勝興、舊泰安站，參觀車站古蹟及周邊景點；回程三義至彰化站，中途停靠新烏日及臺中站方便旅客轉乘返家。 
3.票價：蒸氣郵輪式列車採單一票價699元。 
二、本次紀念專列不開放團體訂票，每人網路訂票限購6張。

哪泥～蒸汽機車？ 想不到全台灣滿街都是的「機車」居然還有「蒸汽」款式！ 連阿里山的美國製火車模型上面都有寫「蒸汽機關車」，隨便亂刪字，根本就是馬鹿台鐵！

只可惜「蒸汽機關車」從「早上8：30分於彰化站第一月台集合」我根本不可能跑去那麼遠的地方！只能放棄！

可火車頭一百多年來都叫機車，摩托車在臺灣被稱為機車還不到30年，是「機器腳踏車｣的簡稱，這才叫亂刪字，台鐵是對的。

從阿里山的「蒸汽機關車」模型（我拍的照片全部都還沒貼，還在整理中）就可以證明台鐵絕對是錯的！台鐵當年根本就還不存在，台鐵算啥東東！ 明明就是「蒸汽機關車」卻故意簡稱「蒸汽機車」真是有夠機車的爛台鐵，難怪會被用來舉辦啥「OOXX派對」！

台鐵DT650型蒸汽機車（日治時為D51型），為台灣總督府鐵道部及戰後臺灣鐵路管理局的支線客貨兩用之過熱式蒸汽機關車，共有37輛，亦是台鐵史上的「最後的蒸汽火車」之一。

1930年代，隨著日本國內經濟復甦，鐵路貨運需求量大增，貨物用機關車逐漸恢復製造，台灣在此一風潮下，需求量日益增加。受到日本D51型設計、運轉成功的影響，鐵道部自1939年起，開始訂購D51型，台灣鐵路貨運運輸至此進入了新的時代。

國府時期

本型機關車在臺鐵列車運轉上的定義是貨物用機關車（牽引幹線及支線貨物列車），並非客運用機關車。不過據說曾於1960年代中後期因臺鐵客運用機關車不足，而有客串牽引過早期的觀光號客車（車輛塗裝與35SP32700型對號快車廂相同）的軼事。

電化後的餘生

1979年（民國68年）7月1日，臺灣鐵路西部幹線（基隆—高雄間）電氣化工程全線完工。除了部分區間普通客運列車、貨物列車、混合列車外，其餘類型的現役蒸氣機關車正式退出臺鐵列車運行的舞臺。 在臺灣，蒸汽機關車的最後舞台是新竹的內灣支線，於1984年（民國73年）2月28日之前仍有蒸氣機關車頭牽引貨物列車於內灣線上行駛，3月1日起由臺灣鐵路管理局正式公告現有各型蒸氣機關車全數除籍報廢。

小弟大學修鐵道工程老師也是將Locomotive稱為機車，機關車是日本人的稱呼，中文就是叫機車或機車頭。如果機關車稱機車是錯，那機器腳踏車稱機車更是錯得離譜、荒唐。

一般英漢字典和爛維基也有寫：鐵路機車

「蒸汽機關車」的相關說明，我也是從Wiki複製貼上而來，不是去其他某網站弄來的！現在來說，誰最早用「機車」已經不重要，重要的是「機車」全台灣滿街都是，而「機關車」或是「電氣機車」卻沒幾輛，當然是極少數服從多數！

想不到lux兄大學時代居然還有念過「大學修鐵道工程」！只能照舊膜拜！但是現在沒有可用的表情，只好改成文字方式：

lux兄： Orz、Orz、Orz、Orz、Orz