新中橫復建近完工 開放大巴待評估

〔自由時報記者陳信仁/信義報導〕新中橫公路歷經三年餘的復建,已接近完工階段,惟日前接連發生遊覽車車禍事故,引起各界關切山區道路安全,也使得原本計畫開放大客車行駛的新中橫公路面臨變數,公路總局信義工務段強調,中型巴士行駛新中橫山區絕無問題,但大型遊覽車是否開放將更審慎評估且交通部尚在討論中,未來還有變數。

易坍路段 邊坡已加強

台二十一線省道新中橫公路於三年前八八風災時重創,由於山區道路重建不易,加上氣候變數影響,讓復建進度也受到影響,原訂十二月中旬可完工,因烏干溪路段與一三四 K大崩壁的地形複雜且受創程度嚴重,工期將至明年一月中旬前才能陸續完成。

信義工務段指出,新中橫公路部分易受災路段經復建後,易坍方路段分別以高架路段避開或提昇邊坡保護強度,部分易受損路段則改建鋼橋取代,道路安全品質大幅提昇,因此才評估開放大客車、遊覽車行駛。

工務段:中巴行駛無虞

惟日前遊覽車車禍事故造成嚴重傷亡,引起各界對遊覽車行使山路的安全顧慮;信義工務段表示,最近車禍事故確實讓遊覽車開放行駛新中橫的評估更為嚴謹,尤其新中橫平均路寬約八米,中型巴士會車、行駛絕無問題,但部分路段陡彎,若行駛遊覽車將出現會車困難的問題。

信義工務段強調,是否開放遊覽車行駛,仍將由上級單位討論決定,目前還未確定,以目前復建後的新中橫公路品質,中型巴士以下的車輛可安心無虞的行駛通過。


 

安全無虞是公路局講的,小弟不曉得看過多少次這種新聞稿,次年只要有豪大雨或颱風立刻破功,從無例外。

但如果是開放載滿大陸客的大巴行駛,光哥應該會樂觀其成。

是喔~新中橫公路安全無虞?那就開放大陸客參觀,看看跑個幾百趟,幾年下來是否真的安全無虞,到時候我再考慮要不要去!

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一直覺得「新中橫」這名字很怪,因為台21線這條路是南北向,只是起點在台8線的天冷,跳過阿里山,再到高雄,其他就沒有什麼關係了,應該叫「中縱公路」

喔~連接東部與西部之間一條橫貫公路?搞不好馬鹿朝廷逆天而行,再過8天就遭天譴,新中橫公路又不能用了!


 

新中橫公路,又稱新中部橫貫公路,為連接台灣的東部與西部之間一條橫貫公路,位於台灣島中央地帶,以玉山為中心,分出:嘉義—玉山水里—玉山玉里—玉山,由此三線構成Y字狀路網。雖然是以玉山為中心,實際的交會點卻是於沙里溪頭,歷經數次變更,最後將交會點設於東埔山埡口,如今則被稱塔塔加為新中橫公路最高點,海拔2610公尺。

1970年代,正值十大建設的實行之際,中華民國政府計畫新闢三條橫貫公路,並列為十二項建設計畫之一。1980年代,已經開工的新中橫公路,因生態保育的意識逐漸抬頭,以及玉山國家公園劃設於新中橫公路通過之路線,形成公路開發與生態保育之間的轉捩點,政策有六年時間游移不定,一度允許榮工處(今榮民工程公司)繼續向西闢建至大分,最後在環境影響評估的審查下,由行政院下達放棄興建之行政命令,全線於1991年1月1日通車,形成一條「沒有橫貫」的公路

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反正每幾年都要重建,每次重建都造成更大的破壞,然後更頻繁的重建,官商可以A更多的錢。

沒錯!反正每年颱風過後,到處都要重建,這樣子利委,億員才有$$可A,有包商工程可接,這樣才能繁榮台灣,經濟進步!

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今天早上喵了一眼報紙,頭條不是「蘇花公路又斷了」嗎?

想必新中橫也會跟舊中橫ㄧ樣,隨時柔腸寸斷~~~

to be or not to be.

反正天天斷,不如乾脆廢除,省$$又省事!


蘇花公路因連日降雨崩塌阻斷,陸空緊急應變措施隨即展開。台鐵昨起每天將加開宜蘭到花蓮區間車,預估可提供四千三百人次搭乘;環島陸客團在蘇花公路修復前,將採「兩段式」接駁,遊覽車將在台鐵新城站送陸客與行李上火車,旅行社再派另一輛遊覽車從台鐵蘇澳站接駁。

蘇花公路阻斷期間,花蓮農產品北上運輸受阻。台鐵運務處處長杜微表示,台鐵第一時間與花蓮農會聯繫,昨起提供貨運平車五折優惠,協助花蓮當地生鮮蔬果以「火車載貨車」的方式,協助接駁生鮮蔬果貨車北上運送,昨天總計運送八輛次。

農委會也啟動運輸補貼機制。農糧署昨表示,在蘇花道路搶修期間,花蓮、台東農民的蔬果運輸車,必須「繞路」改走南迴公路接高速公路北上增加的運輸成本,農糧署將補助差額,每公斤最高補助一點三元,以減輕農民負擔。

台鐵在蘇花公路恢復通車前,每日將加開六列宜蘭往返花蓮區間車,停靠宜蘭、羅東、蘇新、東澳、南澳、和平、新城、花蓮八站,並視旅客需求在蘇新、東澳、新城等機動增停對號列車並加掛車廂。

觀光局統計,今起一周估計每日約有一百五十團到一百七十團陸客團前往太魯閣旅遊,每日人數約三千六百人到四千兩百人次。

民航局協調復興航空,今起依旅客需求加開台北至花蓮航線航班,除原有每日五班外,初步規劃每日增開一班,之後再視需求評估機動加開。

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新中橫早就年年斷年年修,根本就該放棄。不過政客不會放過這頭重建肥羊的。

「花蓮農產品北上運輸受阻」那就不要北上不就好了!直接南下,還是賣到當地就算了,北上要幹嘛?

要種菜給北部地區,不會都挪到苗栗,新竹,偏偏非要在花蓮種,再大老遠運到台北要幹嘛?

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奇怪?還有台鐵貨運啊!幹嘛非要開車載?我看是大盤商怕農民用火車貨運,他們不好壟斷吧?

可能是台鐵只負責開火車,其他的通通不管,導致自己還要搬貨上火車,到台北還要找人卸貨,再運到市場,實在是太OOXX,逼不得已,絕對不使用台鐵!

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汽車貨運還不是要人裝卸貨,農產品總不會自己上下車吧?

汽車貨運可以直接從產地一路開到市場啊~不用中間換車,卸貨。懶惰的農夫,盤商,當然是汽車貨運最好!

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