逾10年車過半 汙染、公安亮紅燈
不只人口，車口也鬧高齡化！時機歹歹，換車意願大減，○八金融海嘯之後，國內汽車報廢率連四年下滑，今年將創二.七％新低，連帶使車齡十年以上的老車比率過半，車齡老化的情況愈來愈嚴重；原來，台灣不僅人口老化了，連車子也老化嚴重！
簡單來說，十年前，路上每五台車中，只有一台是十年以上的老車；但到今年，路上每兩台車，就有一台是十年以上的老車，十年以上的老車正以每年七％速度快速成長。
值得注意的是，車齡超過十年的老車中，十到十五年的約占一半，十五到十八年的占二成六、十八到二十年的占一成三，超過二十年的還有十％，保有台數超過卅七萬台。
「你能想像出廠超過二十年的車子在路上跑的樣子嗎？」，車廠主管說，車子搖搖晃晃、冷氣可能壞了、後行李箱可能翻開，更不要提熄火、爆胎等偶發車況，隨時可能發生。
和泰車協理黃明顯直言，台灣老車比率是新加坡的十六倍、英國的四倍，造成的汙染及公安問題，已到了「讓人頭皮發麻」的地步，政府再不正視，恐引發相關問題。
車廠表示，十年以上老車，多適用三期環保法規，除排碳量偏高，在油耗上約較新車多二到三成，長期累積下來也很可觀；加上老車得「一年一小修、三年一大修」，若把維護成本加進來，每年恐多花三、四萬元。
近十年來，國內汽車報廢率的高峰是在○七年的四.六％，但隨○八爆發金融海嘯，消費信心急凍，由於「能多開幾年是幾年」的心態影響，報廢率急轉直下，去年跌破三％，今年預估將創下二.七％的歷史新低。
報廢率走跌，老車占國內車口的比率也隨之升高。去年底保有七○五萬台汽車中，十年以上老車有三四五萬台，比率達四九％；今年情況惡化，保有七一七萬台車中，老車達三五九萬台，比率達五○.一％，是首度過半。
黃明顯分析，車輛報廢率下滑，一是受景氣影響，民眾換車預算有限，寧可多開幾年舊車，另一則是沒具體的政策誘因，不論是車商或政府，似乎都對舊車「缺乏關心」。
福特六和汽車總裁范炘認為，在地狹人稠的台灣，超過七百萬台的保有台數確實偏多，政府應引導保有台數朝「比較健康」方向走，讓鼓勵汰舊換新成為長期政策。
15年老車換新補助5萬 加快通關
國內汽車老化嚴重，車輛公會提案針對十五年老車，提供汰舊換新購車補助五萬元，今將送立法院財委會審查，希望可在明年元月底前完成三讀修法程序，屆時現行一七○萬輛車齡超過十五年老車將直接受惠。
購車補助五萬元中，有四萬是從減徵新車貨物稅而來，另一萬是車商提供的補助。不過車商也說，一萬元是「基本款」，以國內車市競爭之激烈，光車商給的折扣就超過一萬元。
車輛公會表示，此案已過立院一讀，明年元月可望排進二讀，待三讀上路後，每年可望新增淘汰十七萬輛車，預計三年淘汰五十萬輛，而政府也可視績效決定是否續辦。
和泰車協理黃明顯指出，雖車齡在十年以上就算老車，但考量國情與國人用車習慣，十五年算「合情合理」，而此案的最終目的，還是希望能加速汰換老車，提高行車安全。
黃明顯認為，以國內汽車保有台數超過七百萬台計算，只要報廢率提高一個百分點，就有六、七萬台的量，對國內車市有一定幫助，若此方案在明年上路，全年車市上看卅七萬台。
裕日車協理李振成說，如果提供汰舊換新補助，車價最多可減十五％，「怎麼可能沒有刺激效果？」就過去的銷售經驗觀察，只要有類似政策，都能提高老舊車主換新的意願。
車輛公會表示，表面上看來，財政部減徵貨物稅是吃虧，但卻可帶動車市復甦，不只稅不會少收，每年反將增加四七三億元稅收。
除此之外，就產業發展面觀察，此舉將增加國內汽車業產值三五三○億元（整車二二五○億元加上下游產業一二八○億元），對政府跟業界將是雙贏。
車輛公會表示，政府過去藉由推動電動車發展達節能減碳，但過去三年減碳不到一成，成本偏高，考量電動車普及化的時間較長，建議加速淘汰高齡老舊車輛，更加即時有效。
汰舊換新 明年車市上看37萬輛
為提高舊車報廢意願，車輛公會正積極提出高齡車汰舊換新補貼案，針對15年以上老舊車輛，每輛車報廢、購置新車減徵貨物稅4萬元，再由業者補貼1萬元，等於省下5萬元。
這項貨物稅減免補貼案，現已在立法院通過一讀，預估明年初進入二讀程序，如果順利通過，業界看好將刺激老舊車輛的汰舊換新意願，一年約可以增加10萬輛的新車銷售。
車輛公會表示，汽車工業是經濟發展的火車頭，若能刺激車市，也可達馬政府拚經濟的目標，預期若每年增加10萬輛新車銷售，對經濟成長率（GDP）可提高0.416個百分點。
啥？「台灣老車比率是新加坡的十六倍、英國的四倍」那又怎樣，會很嚴重嗎？對照底下的新聞：
如果是「台灣老車比率是寮國的16倍、非洲土著的4倍」，這可能還值得拿來報導一下！
