日本新世代高鐵─磁浮高速列車亮相

這款L0磁浮系列高鐵由「日本JR東海鐵路公司」設計，共有16節車廂，可載運一千名乘客，預計， 2027年投入營運，連接「東京」與「名古屋」。

目前，傳統「新幹線」火車從「東京」到「名古屋」大約需要90分鐘車程，但新一代磁浮列車將可使得兩地間車程縮短到40分鐘。

日本「東海鐵路」表示，公司還計畫在2045年時，將這條新磁浮列車線延長到「大阪」，這條新路線將穿山越領，從「赤石山脈」一路通道「富士山」西北部，花費大約在8兆4千多萬日圓左右。

日本道路運輸觀光部門正在審查「東海鐵路」提出的這條新路線。

「東海鐵路」發展中心主管表示，為確保行車舒適安全，他們不斷測試，並做最後檢查，一旦完成，日本也將成為第一個大規模鋪設磁浮列車路線的國家。目前，中國也有磁浮列車，但僅限於「上海」地區。

日本從1964年研發出「子彈列車」而聞名，至今，這個「子彈列車」仍是全球高速大眾運輸數一數二的金字招牌，不過，鑒於新世代高鐵運輸的激烈競爭，日本也想要領先各國，尤其磁浮技術比起目前連接各大城市的航空運輸更少污染，因此日本急於開發。

光是「日本也將成為第一個大規模鋪設磁浮列車路線的國家」就相當的令人興奮！阿光我下次回日本旅行的時候，絕對要特地安排行程去搭乘看看！

不過日本的好東西向來不輕易輸出，等到日本甘願出口時，商機已經被它國搶光。高鐵就是如此，只出口半套到臺灣一地。可想而知，磁浮也不會例外。

哪有～日本哪有不甘願出口！ 還不都是台灣的馬鹿「台灣高速鐵路公司」不採用全套日本新幹線！嫌新幹線太貴！就跑去亂買什麼「歐洲高鐵」結果根本與亞洲系統不合，最後花更多，比買全套日本新幹線還要更貴很多的系統，還要修改聯結爛歐規，變成跟台北市「馬亂拉捷運」系統一樣的爛貨！

台灣高速鐵路採用日本新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」；而部分民眾也會非正式地稱呼此鐵路為「台灣新幹線」），不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435mm的標準軌佈設，與原有縱貫台灣南北的臺灣鐵路管理局路線之1,067mm軌距不同；全線皆為交流25KV電氣化路線，路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度為35/1000，隧道斷面面積為90平方公尺。

反正台灣高鐵最後會變成「台灣高速自強號」，每個縣市都停，不如以後就把台鐵改成台灣磁浮，速度不用跑到500Km，跑個300km就可以了！

台鐵路線曲曲折折，甭說磁浮了，連現有的自強號都沒法跑到全速，如果要拉直路線，又會被各縣市勒索，基本上就是兩個字「沒救！」。

台鐵路線曲曲折折也是因為當年的光頭佬害怕共匪追殺過來，火車開太快的話，會很容易被追上，所以必須靠彎彎曲曲來限速，開太快就會翻車！